El Allison 250 es un motor de turboeje muy popular y su diseño simple lo convierte en una valiosa ayuda para el entrenamiento. El soporte móvil permite un fácil posicionamiento del motor durante el trabajo e incluye ruedas que facilitan el movimiento del motor según se desee.

El motor de desmontaje AE-03-250 proporciona capacitación práctica para el estudiante sobre el desmontaje y montaje de piezas y secciones del motor. Los estudiantes pueden familiarizarse a fondo con la construcción, el montaje y el funcionamiento del motor. Los estudiantes también pueden realizar inspecciones de motores junto con nuestro corte de motor modelo AE-04-250 Allison 250.

Compresor axial de seis etapas

Impulsor centrífugo

Cámara de combustión: Lata individual con quemador individual

Turbina del compresor: Axial de 2 etapas

Turbina de potencia: Axial de 2 etapas con engranaje reductor de 5,8:1

Disposición: Turboeje de doble bobina con accesorio combinado y caja de cambios de salida

Cutaway Engine está montado en un soporte móvil

Elemento opcional:

el motor de desmontaje se puede suministrar con un material didáctico de capacitación basado en computadora (CBT) de alta calidad a un costo adicional. El CBT cubre la construcción y el funcionamiento del motor turboeje en detalle con ricos contenidos multimedia. Los estudiantes pueden usar la CBT para aprender a su propio ritmo, y también pueden usarla los instructores para presentar gráficos y animaciones de alta calidad durante la clase.

El modelo AE-04-250 es un motor turboeje Allison 250 seccionado montado en un banco móvil. El Allison 250 es un motor de turboeje muy popular. Su diseño simple lo convierte en una valiosa ayuda para el entrenamiento.

El corte modelo AE-04-250 está motorizado con un motor eléctrico. El motor está montado sobre una mesa de trabajo rodante. El corte maquinado muestra las etapas internas del motor.

El modelo AE-04-250 funciona con un motor de CA que gira libremente para demostrar el funcionamiento por fases del compresor y la turbina.

Características del corte:

Corte motorizado sobre soporte de motor con ruedas

El corte proporciona una vista clara de:

Sección de turbina

Sección del compresor

Sección de combustión

Caja de cambios

El esquema de colores cortado proporciona una fácil identificación de la sección del motor. Los estudiantes pueden familiarizarse a fondo con la construcción, el montaje y el funcionamiento del motor.

Características del motor:

Compresor axial de seis etapas

Impulsor centrífugo

Cámara de combustión: Lata individual con quemador individual

Turbina del compresor: Axial de 2 etapas

Turbina de potencia: Axial de 2 etapas con engranaje reductor de 5,8:1

Disposición: Turboeje de doble bobina con accesorio combinado y caja de cambios de salida

El modelo AE-05-700 es un motor CF700 Low Bypass Turbofan de desmontaje, montado sobre un soporte.

El motor de desmontaje se utiliza para la formación práctica en el desmontaje y montaje de piezas y secciones del motor. Los estudiantes también pueden realizar la inspección del motor. Junto con nuestro corte del motor modelo AE-06-700 CF700, los estudiantes pueden familiarizarse a fondo con la construcción y el montaje del motor.

El soporte del motor permite un fácil posicionamiento del motor durante el trabajo. El soporte incluye ruedas que permiten mover el motor con comodidad según se desee.

Características del motor:

Etapas del ventilador/compresor: 1/8

Núcleo / Etapas de turbina de potencia: 2/1

Diámetro máximo (pulgadas): 33

Longitud (pulgadas): 75.5

Peso seco (libras): 725 - 737

Relación de derivación: 2.0

Documentación:

Guía de capacitación del motor CF700

Manual de mantenimiento

Catálogo ilustrado de piezas

El modelo AE-05-J85 es un motor turborreactor J85 desmontable, montado sobre un soporte.

El motor de desmontaje se utiliza para la formación práctica en el desmontaje y montaje de piezas y secciones del motor. Los estudiantes también pueden realizar la inspección del motor. Junto con nuestro corte del motor modelo AE-06-J85, los estudiantes pueden familiarizarse a fondo con la construcción y el montaje del motor.

El soporte del motor permite un fácil posicionamiento del motor durante el trabajo. El soporte incluye ruedas que permiten mover el motor con comodidad según se desee.

Características del motor:

Tipo: Motor turborreactor

Longitud: 45 pulgadas

Diámetro: 17,7 pulgadas

Peso seco: 410 libras. aprox.

Compresor: 8 etapas axial

Combustores: anular

Turbina: 2 etapas

Documentación:

Guía de capacitación del motor J85

Manual técnico del motor

Catálogo ilustrado de piezas

El modelo AE-06-700 es un motor turboventilador de derivación baja CF700 seccionado montado en un banco móvil. El tamaño físico del motor CF700 en comparación con los motores turboventiladores de los aviones comerciales, lo convierte en una práctica ayuda para la instrucción de turboventiladores.

El corte modelo AE-06-700 está motorizado con un motor eléctrico. El motor está montado sobre una mesa de trabajo rodante. El corte maquinado muestra las etapas internas del motor.

El modelo AE-06-700 funciona con un motor de CA que gira libremente para demostrar el funcionamiento por fases del compresor y la turbina.

Características del motor:

Etapas del ventilador/compresor: 1/8

Núcleo / Etapas de turbina de potencia: 2/1

Diámetro máximo (pulgadas): 33

Longitud (pulgadas): 75.5

Peso seco (libras): 725 - 737

Relación de derivación: 2.0

Características del corte:

Corte motorizado sobre soporte de motor con ruedas

El corte proporciona una vista clara de:

Sección de turbina

Sección del compresor

Sección de combustión

Un esquema de colores recortado proporciona una fácil identificación de la sección del motor. Los estudiantes pueden familiarizarse a fondo con la construcción, el montaje y el funcionamiento del motor.

Documentación:

El entrenador se suministra con la Guía de entrenamiento del motor CF700.

El Pratt-Whitney PT6A es un motor popular para la capacitación en mantenimiento. Su funcionamiento es sencillo y fácil de explicar. El motor utiliza dos turbinas independientes, una que impulsa un compresor en la sección del generador de gas y la segunda que impulsa un engranaje de reducción para la hélice. El modelo AE-07 de AeroTrain es un corte PT6A-20 montado en un soporte móvil. El corte maquinado muestra las etapas internas del motor.

Características del corte:

Corte del motor montado sobre un soporte con ruedas

El corte proporciona una vista clara de:

Sección de turbina

Sección del compresor

Sección de combustión

El esquema de colores cortado proporciona una fácil identificación de las secciones del motor.

El modelo AE-07 está alimentado por un motor de CA de giro libre para demostrar el funcionamiento por fases del compresor y la turbina.

Especificaciones del motor:

Valores nominales del motor: Los valores nominales del motor y los ajustes de la palanca de potencia y de la palanca de la hélice son los siguientes:

Despegue: Este valor nominal es la potencia máxima permitida y corresponde a 550 SHP al nivel del mar hasta una temperatura ambiente de 21 grados C. No se debe exceder el par de salida máximo permitido.

Continuo máximo: esta clasificación corresponde a 550 SHP hasta 21 grados C de temperatura ambiente, nivel del mar, condiciones estáticas. Está diseñado solo para uso de emergencia.

Ascenso máximo: esta calificación corresponde a 538 SHP al nivel del mar, día estándar (temperatura ambiente de 15 grados C) y es la aprobación de potencia máxima para ascenso normal.

Crucero Máximo: Esta es la potencia máxima aprobada para crucero y es de 495 SHP al nivel del mar, día estándar.

El entrenador de remoción y reemplazo de motores brinda capacitación práctica a los estudiantes para realizar exactamente las mismas tareas que realizarían en un motor de turbina montado en un avión.

Especificaciones técnicas:

El entrenador comprende todas las partes delanteras del cortafuegos, incluidas:

Motor turbohélice PT6A

Hélice reversible (corta, de tres palas)

Gobernador y vínculos

Boquillas de combustible

Unidad de control de combustible con conexiones

Todas las conexiones eléctricas

Cortafuegos en soporte de montaje de motor rodante

Carenados

Herramienta de tracción de hélice

Eslingas de elevación del motor

Herramientas de montaje del motor

Kit de herramientas para secciones calientes

Puesto de trabajo del motor

Los siguientes elementos son simulados, pero son similares a los elementos reales en apariencia y montaje:

Arrancador/Generador

Gobernador de exceso de velocidad

Controles de empuje y tracción del motor

Manuales y recursos didácticos:

Manual de mantenimiento del motor PT6A

Catálogo de piezas

CD de recursos del instructor

Capacitación basada en computadora para motor PT6A con gestión de aprendizaje, por un costo adicional

El entrenador de potencia auxiliar modelo AE-20 es una combinación de una APU real de un avión grande y entrenamiento basado en computadora (CBT). Esta combinación no solo brinda capacitación práctica, sino que también refuerza el conocimiento adquirido en las conferencias en el aula. La APU está montada en un soporte móvil que facilita el acceso a todas las piezas para que los estudiantes las retiren y ensamblen.

Especificaciones de la APU:

Potencia de salida: 160 CV

RPM: 40.800

Compresor: impulsores centrífugos de dos etapas

Cámara de combustión: tipo lata de flujo inverso con un solo quemador

Turbina: impulsor de entrada radial

Arranque: Arrancador eléctrico

Encendido: alta energía

Sistema de combustible: bomba de engranajes con regulador centrífugo, controles de aceleración y temperatura

Sistema de lubricación: Retorno por cárter seco con aceite accionado por motor

Enfriador y soplador

Disposición: Bobina simple con caja reductora, velocidad de salida 6.000 rpm.

Peso: 91 kg

El modelo AE-24 se suministra listo para funcionar, con manual de usuario, manual de capacitación y cursos de capacitación basados ​​en computadora (CBT).

Compresor

de 1ª y 2ª etapa impulsores de una sola entrada presionados y articulados en el eje apoyados en cojinetes lisos en la parte delantera y en cojinetes de bolas en la parte trasera. Difusor radial. Relación de presión 3.3:1 y flujo másico de aire 2.0 lb. segundo, a 40.800 rpm.

Sistema de Control

Tipo electroneumático. Arranque automático. Controles de aceleración, carga y velocidad. Limitador de temperatura de escape neumático.

Peso

200 lb.

Combustor

Flujo de aire inverso. 1 quemador de combustible dúplex.

Sistema de combustible Sistema de

combustible integral AiResearch. Bomba, 230 psi, regulador, válvula de alivio interna y control de flujo.

El consumo de combustible

1.7 Ib/shp-hr Tipo de flujo de entrada radial de

turbina .

Rueda de turbina con eje integral apoyado en 2 cojinetes de bolas delante de la rueda. Temperatura de escape 1310 F (710 C)

Sistema de encendido Encendido

Bendix-Seintilla o GLA. 1 encendedor.

Potencia/Peso

0,71 shp/lb.

Escape

Salida de escape simple de área fija.

Lubricación

Sistema de cárter seco, enfriador de aceite enfriado por aire de 90 psi, tanque.

Consumo de aceite

0,02 phr.

Toma de fuerza

Caja de cambios reductora en la parte delantera de la unidad. Eje de salida 6.000 rpm.

Dimensiones

31 L x 30 D x 25 H Pulgadas

Clasificación Max cont.

160shp/40.800 rpm/nivel del mar

El modelo AE-24 Thrust Reverser System Trainer es un sistema funcional que representa los sistemas instalados en aeronaves propulsadas por turbinas. Los instructores pueden utilizar el Modelo AE-24 para demostrar el funcionamiento real de un inversor de empuje, además de permitir la operación práctica (bajo la supervisión del instructor) como el reemplazo de componentes.

El inversor de empuje se opera neumáticamente utilizando el aire del taller por encima de 50 psi. La operación se controla mediante un acelerador.

El entrenador incluye lo siguiente:

Sistema inversor de empuje completo

Acelerador de control con compuerta de empuje inverso

Panel de control del sistema

Indicador de armado del sistema

Sensor aire/tierra MLG

Interruptor de advertencia de incendio

Sensor de presión de aceite

jaula de seguridad

Marco de acero resistente y duradero con ruedas giratorias y frenos

Fuente de alimentación (requiere entrada de 110 V CA o 220 V CA)

El modelo AE-24 se suministra listo para funcionar, con manual de usuario y manual de capacitación.

El entrenador de motores turboeje modelo AE-32 de AeroTrain Corp. es un motor Allison 250 ejecutable (o su motor militar T63 equivalente) montado en un soporte móvil capaz de operar completamente a través de una consola. Proporciona un recurso de formación rentable para la formación práctica en cualquier programa de AMT. El entrenador viene con toda la instrumentación y los controles necesarios para hacer funcionar el motor.

El motor está montado con todo el cableado eléctrico, los accesorios del motor, los controles y los instrumentos necesarios para hacer funcionar el motor. Los estudiantes también pueden recibir capacitación para quitar y reemplazar piezas para la práctica de mantenimiento a nivel de campo.

El motor está montado en un soporte portátil con ruedas, con un sistema de arranque completo y una batería NiCad reparable. Como opción en el modelo AE-32-A, la consola de control del motor está montada en un soporte móvil separado.

El entrenador del motor se puede montar sobre ruedas para facilitar la movilidad como se muestra arriba. Para instalaciones fijas, el entrenador se proporciona con soportes de corte y vibración de alta resistencia para absorber las vibraciones.

El entrenador se suministra con documentación completa que comprende esquemas eléctricos, manual de usuario, manual de capacitación y capacitación basada en computadora (CBT).

Información sobre pedidos:

AE-32-250-1: Motor Allison 250 en un soporte de aceleración con controles integrados. AE-32-250-2: Motor Allison 250 en un soporte de aceleración con consola de operación, conectado a través del cordón umbilical.

Especificaciones del motor

Potencia de salida: 317 CV (C18) 420 CV (C20)

RPM: 52 000 (Compresor) 35 000 Potencia Turbina, eje O/P 6000 rpm

Compresor: Axial de 6 etapas con válvula de purga + impulsor centrífugo

Cámara de combustión: una sola lata con un solo quemador, entrada lateral montada en la parte trasera

Turbina del compresor: Axial de 2 etapas

Turbina de potencia: Axial de 2 etapas con engranaje reductor de 5,8:1

Disposición: Turboeje de doble bobina con accesorio combinado y caja de cambios de salida

Arranque: generador de arranque

Encendido: encendedor de alta energía

Sistema de combustible: Bomba de combustible separada, filtro, generador de gas, gobernador y gobernador de turbina eléctrica

Sistema de aceite: Sistema de retorno con bombas de presión y barrido, enfriador de aceite externo y tanque.

Peso: 158 libras

Dimensiones: 41 L x 21 D x 24 H pulgadas

Aplicaciones: Helicópteros Jet Ranger, OH58, AS355, BO 105, A109

Especificaciones del Entrenador de Motor de Turboeje Modelo AE-32;

Motor de turbina de gas Allison 250-C18 / T63-A-700 completo y operativo con todos los accesorios necesarios montados en el motor como se muestra a continuación:

Gobernador

Valvula de purga

Válvula antihielo

Unidad de encendido

Arnés de encendido

Bomba de combustible

Depósito de combustible

Tanque de aceite

Plomería

Interruptores

Instrumentación

Palanca de control del acelerador

Arrancador-Generador

Sistema eléctrico asociado

Características del motor:

Tipo: doble carrete, turboeje de turbina libre

Entrada: Axial con álabes guía de entrada fijos

Compresor: flujo mixto; axial de seis etapas, centrífuga de 1 etapa

Quemador: cámara de combustión de flujo inverso de una sola lata

turbina: bobina doble; productor de gas de dos etapas, turbina de potencia libre de dos etapas

Escape: orientado hacia arriba, difusor de escape doble

Potencia nominal: 317 caballos de fuerza en el eje a 6016 rpm

Salida de par máximo: 425 lb/ft a 1500 rpm

Peso: 143 libras.

Potencia/peso: 2,2:1

Flujo de masa de aire: 3.0 lbs/seg

Relación de compresión: 6,2:1 a 51.000 rpm

TIT máxima: 1850 grados F

Consumo específico de combustible: 0,70 lb/shp/hr

El modelo AE-33-700 es un motor turboventilador de derivación baja GE CF700 manejable montado en un banco de pruebas móvil con puntos de anclaje. El motor se puede operar con la ayuda de una consola de control y un panel de instrumentos. El entrenador se suministra con todos los sistemas, instrumentos y accesorios asociados que se necesitan para su funcionamiento. Una barrera de seguridad protege la zona de admisión del motor para evitar accidentes.

El entrenador está compuesto por:

Motor de turbina de avión CF700 ejecutable

Soporte del motor

Barrera de seguridad con enclavamientos

Panel de instrumentos del motor

Sistema de aceite

Sistema eléctrico del motor

El motor ejecutable se puede operar como se opera en la aeronave durante los recorridos en tierra en su rango operativo de rpm según lo especificado por el fabricante del motor para operaciones en tierra.

El soporte del motor ejecutable está montado sobre ruedas que permiten la movilidad para un fácil posicionamiento del motor. Sin embargo, el soporte debe estar firmemente sujeto a los puntos de anclaje antes de la operación. El encendido del motor y el sistema de arranque están incluidos, así como el aceite, el combustible y el sistema eléctrico son representativos de los sistemas típicos de las aeronaves.

Especificaciones del motor :

Etapas del ventilador/compresor: 1/8

Núcleo / Etapas de turbina de potencia: 2/1

Diámetro máximo (pulgadas): 33

Longitud (pulgadas): 75.5

Peso seco (libras): 725 - 737

Consumo específico de combustible a máxima potencia: 0,643 - 0,652

máx. Potencia al Nivel del Mar (Lbs.): 4,200 - 4,500

Relación de derivación: 2.0

El sistema eléctrico del motor incluye provisiones para baterías de aviones para el arranque. También se proporciona una conexión de alimentación a tierra con conector estándar para la conexión de alimentación de la GPU. El panel de instrumentos incluye indicadores y medidores para la visualización de:

Temperatura del aceite

Presión del aceite

Cantidad de combustible

Flujo de combustible

Presion de combustible

RPM del motor (N1)

RPM del ventilador (N2)

Temperatura de los gases de escape

El panel de control está conectado al motor y los sistemas asociados mediante un cordón umbilical de 20 pies de largo, para permitir que el operador haga funcionar el motor de manera segura.

Documentación:

El entrenador de motores de turbina se suministra con el siguiente material de capacitación y manuales técnicos:

Manual de usuario

manual del estudiante

Kit de recursos de enseñanza del instructor

Motor de turbina IPC

El entrenador de motores AE-33-700 puede demostrar lo siguiente:

Operación normal del motor como se logra en la configuración real de la aeronave

Condiciones anormales del motor durante el arranque, arranque y apagado

Uso de aire de purga del motor para sistemas de fuselaje y efecto en el funcionamiento del motor

Señales e indicaciones de parámetros del motor:

EGT del motor

N1 (rpm del motor)

N2 (RPM del ventilador de popa)

EPR

Presión del aceite

Temperatura del aceite

Presion de combustible

Flujo de combustible

Se puede incluir un sistema de adquisición de datos opcional que registrará los parámetros del motor durante el funcionamiento del motor y luego se puede usar (en forma gráfica o tabulada) para comprender la relación entre varias variables del motor interdependientes.

Además de aprender la operación y construcción del motor turboventilador, los estudiantes también aprenderán sobre:

Operación y programación del control de combustible

Funcionamiento y funcionamiento del sistema de encendido

Funcionamiento del regulador de velocidad

Los alumnos pueden realizar las siguientes tareas prácticas:

300 horas de inspección

600 horas de inspección

Carrera posterior a la inspección

Solución de problemas de indicación y control

Procedimientos de apagado y recuperación de emergencia

Ajuste y montaje del control de combustible

Características del corte:

Corte no transitable sobre soporte de motor con ruedas

Sección de descarga del ventilador:

La sección transversal contra los conductos exteriores y la superficie exterior de los conductos interiores, y las carcasas del motor y el funcionamiento básico de los cojinetes forman el paso de aire del conducto anular para que el aire de descarga del ventilador fluya hacia la parte trasera del motor.

Sección de turbina:

Sección transversal contra cuatro etapas de rotores de turbina: una etapa única que impulsa los rotores del compresor traseros (alta presión) y una unidad de tres etapas que impulsa el frente (operación de cojinetes y rotor del compresor bajo).

Sección del compresor:

Sección transversal del compresor delantero al rotor del compresor trasero. El compresor delantero (N1) es accionado por las turbinas de segunda, tercera y cuarta etapa a través del eje de la turbina del impulsor del compresor delantero (largo) a la velocidad de rotación N1 y el funcionamiento del cojinete.

Sección de combustión:

La sección transversal contra las cámaras de combustión número cuatro y siete tiene protuberancias de encendido por chispa que incluyen bujía, excitador y arnés.

Unidad de reemplazo de línea

El motor de arranque gira libremente para demostrar el funcionamiento por fases del compresor y la turbina.

Unidad de control de combustible para demostrar el montaje del motor.

Sección transversal completa de las tuberías para el sistema de combustible, el sistema de aceite y el sistema neumático para demostrar el funcionamiento del flujo de esos sistemas.

Especificaciones del motor:

Motor turboventilador delantero de flujo axial (carrete doble)

Turboventilador de derivación baja

Dos conjuntos giratorios independientes montados coaxialmente

Etapas del compresor de baja presión (LPC): seis (seis pares de álabes giratorios y de estator, incluidas las dos primeras etapas para el turboventilador de derivación)

Las segundas etapas de la turbina (aguas abajo): Tres

Etapas del compresor de alta presión (HPC): siete

La primera etapa de turbina (aguas arriba): única

Ventilador de derivación de montaje frontal (dos etapas)

Conducto de descarga anular para el ventilador de derivación (a lo largo de toda la longitud del motor)

Rango de empuje de 12 250 a 17 400 libras-fuerza (62 a 77 kN) (a determinar según la versión del motor y la disponibilidad).

Cámaras de combustión: Nueve

Cámara de combustión: Can-anular

Orificios de entrada de aire de la cámara de combustión: tres (para enfriar, quemar y formar una capa de aire)

Diámetro del ventilador de derivación: 39,9 pulgadas

Relación de presión del ventilador: 1,92

Relación de presión general del motor: 15,4

El modelo AE-08-PT6A es un motor de desmontaje PT6A-20, montado en un soporte de mantenimiento y se suministra con herramientas de inspección de la sección caliente. El motor de desmontaje se utiliza para la formación práctica en el desmontaje y montaje de piezas y secciones del motor. Con las herramientas incluidas, los estudiantes pueden realizar inspecciones de secciones calientes. Junto con nuestro corte del motor modelo AE-07-PT6A, los estudiantes pueden familiarizarse a fondo con la construcción y el montaje del motor.

El soporte del motor permite un fácil posicionamiento del motor durante el trabajo. El soporte incluye ruedas que permiten mover el motor con comodidad según se desee.

Artículos incluidos:

Soporte del motor

Herramientas de sección caliente

Unidad de encendido y cables

Enchufes

Boquillas de combustible

Válvula de descarga de combustible

Manual de mantenimiento del motor

IPC del motor

Elemento opcional:

se incluye un paquete de capacitación basado en computadora (CBT) que brinda una explicación simplificada del motor PT6A con gráficos y animaciones enriquecidos.

El sistema de entrenamiento del motor de turbina modelo AE-11 es un motor de turbina funcional y reducido, ideal para aplicaciones de entrenamiento. El motor es un pequeño motor de turbina libre compacto. Las características de seguridad integradas de este banco de pruebas de motores lo hacen adecuado para uso educativo.

El motor de turbina consta de un generador de gas que incorpora un compresor centrífugo, una unidad de rotación de turbina de flujo axial y un sistema de encendido y combustión.

El AE-11 es una unidad autónoma montada en un marco de acero resistente, con ruedas giratorias para facilitar la movilidad. Las RPM y el empuje del motor están controlados por un acelerador mecánico. El panel de control contiene disyuntores eléctricos e interruptores que son similares a los que se encuentran en los aviones. El panel de control también tiene instrumentos de motor que se asemejan a la instalación de una aeronave, que incluyen un indicador EGT, un indicador de presión de aceite, un indicador de presión de combustible, un indicador de empuje del motor (en %), un indicador de tacómetro, un indicador de temperatura de aceite y un indicador de temperatura del aire de entrada.

Instrumentación

Se instalan sensores para medir los parámetros indicados para adquirir y almacenar los datos de arranque del motor en la computadora a través de un módulo de hardware de adquisición de datos. Los datos se representan en forma de pantalla de instrumento, así como en forma gráfica. Esto facilita que el instructor explique los parámetros de funcionamiento del motor y la interdependencia de las variables.

Materiales de

capacitación El sistema de capacitación se proporciona con un manual de usuario y extensos materiales educativos. Se puede pedir un paquete de capacitación basado en computadora (CBT) como elemento opcional.

Especificaciones del motor

Empuje: Hasta 300 libras Combustible: Jet A-1 (también puede funcionar con K-1 Kerosene) Cámara de combustión: anular de flujo inverso Sistema de encendido: Uno, encendedor de alto voltaje Tipo de compresor: centrífugo de una sola etapa Tipo de turbina: Flujo axial de una sola etapa RPM del motor: 45,000 rpm

El entrenador de potencia auxiliar ejecutable modelo AE-21 es una combinación de una APU operativa de un avión grande y entrenamiento basado en computadora (CBT). Esta combinación no solo brinda capacitación práctica, sino que también refuerza el conocimiento adquirido en las conferencias en el aula. La APU está montada en un soporte móvil con todos los controles y accesorios relevantes que facilitan la operación de la APU.

Especificaciones de la APU:

Potencia de salida: 160 CV

RPM: 40.800

Compresor: impulsores centrífugos de dos etapas

Cámara de combustión: tipo lata de flujo inverso con un solo quemador

Turbina: impulsor de entrada radial

Arranque: Arrancador eléctrico

Encendido: alta energía

Sistema de combustible: bomba de engranajes con regulador centrífugo, controles de aceleración y temperatura

Sistema de lubricación: Retorno por cárter seco con aceite accionado por motor

Enfriador y soplador

Disposición: Bobina simple con caja reductora, velocidad de salida 6.000 rpm.

Compresor

de 1ª y 2ª etapa impulsores de una sola entrada presionados y articulados en el eje apoyados en cojinetes lisos en la parte delantera y en cojinetes de bolas en la parte trasera. Difusor radial. Relación de presión 3.3:1 y flujo másico de aire 2.0 lb. segundo, a 40.800 rpm.

Sistema de Control

Tipo electroneumático. Arranque automático. Controles de aceleración, carga y velocidad. Limitador de temperatura de escape neumático.

Peso

200 lb.

Combustor

Flujo de aire inverso. 1 quemador de combustible dúplex.

Sistema de combustible Sistema de

combustible integral AiResearch. Bomba, 230 psi, regulador, válvula de alivio interna y control de flujo.

Consumo de combustible

1,7 Ib/shp-hr

Turbina

Tipo de entrada radial. Rueda de turbina con eje integral apoyado en 2 cojinetes de bolas delante de la rueda. Temperatura de escape 1310 F (710 C)

Sistema de encendido Encendido

Bendix-Seintilla o GLA. 1 encendedor.

Potencia/Peso

0,71 shp/lb.

Escape

Salida de escape simple de área fija.

Lubricación

Sistema de cárter seco, enfriador de aceite enfriado por aire de 90 psi, tanque.

Consumo de aceite

0,02 phr.

Toma de fuerza

Caja de cambios reductora en la parte delantera de la unidad. Eje de salida 6.000 rpm.

Dimensiones

31 L x 30 D x 25 H Pulgadas

Clasificación Max cont.

160shp/40.800 rpm/nivel del mar.

El modelo AE-31 de AeroTrain Corp. proporciona un recurso de capacitación rentable para la capacitación práctica en cualquier programa de AMT. El entrenador viene completo con un motor turbohélice operativo. El motor está conectado al ensamblaje de la hélice, incluidos el rotor y el regulador. El motor se opera desde una cabina de celda de prueba semicerrada que tiene toda la instrumentación y los controles necesarios para hacer funcionar el motor.

Los motores están montados con todo el cableado eléctrico, los accesorios del motor, los controles y los instrumentos necesarios para hacer funcionar el motor. Los estudiantes también pueden recibir capacitación para quitar y reemplazar piezas para la práctica de mantenimiento a nivel de campo.

Hay una variedad de motores disponibles para el modelo AE-31. El motor más popular preferido por muchas escuelas de formación en Pratt-Whitney PT6A.

El entrenador se suministra con una documentación completa que incluye esquemas eléctricos, manual de usuario y manual de capacitación.

El entrenador del motor se puede montar sobre ruedas para facilitar la movilidad. Para instalaciones fijas, el entrenador se proporciona con soportes de corte y vibración de alta resistencia para absorber las vibraciones.

Especificaciones del entrenador:

Opciones de motor:

Pratt & Whitney PT6A estándar. Garrett TPE331, o Walter 601 opcional

Escape:

Salidas de escape

Hélice: Hélice

Hartzell de 3 palas de velocidad constante y marcha atrás completa

Eléctrico:

Sistema eléctrico completo del motor, incluido el sistema de arranque, cables de encendido, unidad de encendido, bujías y batería

Instrumentos:

Todos los instrumentos de control del motor necesarios están incluido. El paquete estándar consta de los siguientes instrumentos:

Indicadores N1 y Prop Tach

Indicador de presión de aceite

Indicador de temperatura del aceite

Indicador de presión de combustible

Indicador de flujo de combustible

Indicador de presión de torsión

Indicador ITT

Medidor de cantidad de combustible

Voltímetro

Amperímetro

Controles:

Control del acelerador, ajuste de combustible y palancas

de control de la hélice Cabina de control:

Los instrumentos y controles están alojados en una cabina protectora semicerrada. La cabina tiene tres ventanas de plexiglás en el frente y en ambos lados. Extintor de incendios montado en la cabina.

Accesorios: Gobernador de hélice, generadores N1 y Prop Tach, opciones

de generador de arranque :

Tanque de combustible: varias opciones disponibles para la capacidad del tanque de combustible

Protector de hélice que rodea la hélice para evitar accidentes

Colores personalizados

Dimensiones:

150 L x 66 D x 97 H pulgadas

*Nota: Debido a las continuas mejoras y actualizaciones, las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso.

El modelo EC-01 es un corte de un cubo de hélice de velocidad constante, que muestra el mecanismo interno para controlar el paso de la hélice. El corte está equipado con puntales de longitud corta del palo de prueba y está montado en un soporte móvil. Se puede pedir un CBT opcional con el modelo EC-01.

El material didáctico CBT proporciona detalles completos de las hélices de varios tipos que se utilizan en aviones de aviación general y de pasajeros. El material didáctico CBT cumple con el plan de estudios EASA Parte 147 Módulo 17.

El modelo EP-02 es un entrenador de hélices de aeronaves que comprende una hélice Hartzell de tres palas montada en un accesorio independiente. El entrenador está equipado con una hélice de paso inverso, abanderado y de velocidad constante. El rango de movimiento de las palas de la hélice se demuestra mediante la aplicación de presión de aire. Las hélices están montadas en un soporte móvil.

Objeto opcional:

El entrenador de hélices se puede suministrar con un material didáctico de capacitación basado en computadora (CBT) de alta calidad a un costo adicional. El CBT cubre el alcance completo de los temas relevantes para las hélices, como se enseña en un programa típico de capacitación en mantenimiento de aeronaves, en detalle con ricos contenidos multimedia. Los estudiantes pueden usar la CBT para aprender a su propio ritmo, y también pueden usarla los instructores para presentar gráficos y animaciones de alta calidad durante la clase.

El entrenador de hélice modelo EP-02 junto con el corte de hélice modelo EC-01 proporciona una demostración clara del control y funcionamiento de la hélice de la aeronave. AeroTrain agradece las sugerencias de los clientes para una solución de entrenamiento personalizada.

El entrenador de desmontaje de motores alternativos puede configurarse con una amplia variedad de motores Lycoming o continentales. El motor de desmontaje permite a los estudiantes adquirir experiencia práctica con el desmontaje/montaje de un motor alternativo de aeronave.

Las asignaciones prácticas sobre el desmontaje del motor proporcionan una buena comprensión de la construcción del motor y su funcionamiento. Este entrenador es un artículo esencial en cualquier programa de entrenamiento de motores AMT. El motor está montado en un soporte de trabajo de revisión de motor estándar que está equipado con cuatro ruedas giratorias con frenos. El motor está provisto de magnetos y arnés de encendido. También se incluye un conjunto de herramientas de motor.

Información sobre pedidos:

Modelo AE-01-4-X: motor alternativo de desmontaje de 4 cilindros sobre un soporte, con un conjunto de herramientas especiales.

Modelo AE-01-6-X: motor alternativo de desmontaje de 6 cilindros sobre un soporte, con un conjunto de herramientas especiales.

Nota: La letra 'X' indica la marca del motor; C (para Continental) o L (para Lycoming).

Alternativamente, el AE-01-xxx puede usarse para especificar cualquier motor en particular, por ejemplo, AE-01-320.

El entrenador se entrega con la siguiente documentación:

Guía de capacitación de motores alternativos

Manual técnico del motor

Catálogo ilustrado de piezas

Objeto opcional

Un paquete de capacitación basado en computadora (CBT) está disponible como elemento opcional (a un costo adicional) que brinda una explicación simplificada de los motores alternativos de la aeronave. El CBT está lleno de ricos gráficos y animaciones. Los estudiantes pueden usar la CBT para aprender a su propio ritmo, y también pueden usarla los instructores para presentar presentaciones de alta calidad.

El modelo AE-02 es un corte cuidadosamente mecanizado de un motor de pistón de avión. Hay dos modelos disponibles; El modelo AE-02-4 es un motor de cuatro cilindros en corte y el modelo AE-02-6 es un motor de seis cilindros en corte. También aceptamos solicitudes especiales para una marca y modelo de motor específicos.

El modelo AE-02 se puede operar con una manivela para mostrar el mecanismo interno y el funcionamiento de un motor, que incluye acción de pistón y acción de válvula. El modelo AE-02M es una versión motorizada que gira mediante un motor eléctrico para mostrar la vista interior del funcionamiento de un motor.

El motor seccionado incluye los siguientes elementos principales:

Modelo AE-01-6-X: motor alternativo de desmontaje de 6 cilindros sobre un soporte, con un conjunto de herramientas especiales

pistones

Válvulas

Sistema de admisión

Magnetos

Sistema de encendido

Carburador

Cigüeñal

Árbol de levas

Levantador

Unidad de accesorios

El corte está montado en un soporte móvil.

Objeto opcional:

El corte del motor se puede suministrar con un material didáctico de capacitación basado en computadora (CBT) de alta calidad a un costo adicional. El CBT cubre la construcción y operación del motor alternativo en detalle con ricos contenidos multimedia. Los estudiantes pueden usar la CBT para aprender a su propio ritmo, y también pueden usarla los instructores para presentar gráficos y animaciones de alta calidad durante la clase.

El entrenador se suministra con documentación completa que incluye esquemas eléctricos, manual de usuario, manual de capacitación. Los modelos AE-30 de AeroTrain brindan un recurso de capacitación rentable para la capacitación práctica en cualquier programa AMT. El entrenador viene completo con un motor de pistón operativo. El motor está conectado al conjunto de la hélice, incluidos el rotor y el gobernador. El motor se opera desde una cabina de celda de prueba semicerrada que tiene toda la instrumentación y los controles necesarios para hacer funcionar el motor.

El motor está montado con todo el cableado eléctrico, los accesorios del motor, los controles y los instrumentos necesarios para hacer funcionar el motor. Los estudiantes también pueden recibir capacitación para quitar y reemplazar piezas para la práctica de mantenimiento a nivel de campo.

El entrenador del motor se puede montar sobre ruedas para facilitar la movilidad como se muestra arriba. Para instalaciones fijas, el entrenador se proporciona con montajes resistentes a vibraciones y cizalla para absorber las vibraciones, como se muestra a continuación.

Especificaciones del entrenador:

Opciones de motor:

motor de pistón de avión de 2 o 4 cilindros

Escape:

equipado con silenciador/silenciador (opcional)

Hélice:

paso fijo o variable y velocidad constante

Sistema eléctrico :

sistema eléctrico completo del motor, incluido el motor de arranque, los cables de encendido, la unidad de encendido, los enchufes y la batería

Instrumentos :

Todos los instrumentos de control del motor necesarios están incluidos. El paquete estándar consta de los siguientes

instrumentos:

Tacómetro

Indicadores de temperatura y presión de aceite

Indicador de presión de combustible

Indicador de flujo de combustible

Manómetro de presión múltiple

Manómetro de presión múltiple

Indicador CHT

Indicador EGT

Medidor de cantidad de combustible

Voltímetro

Amperímetro

Controles:

control de aceleración, control de mezcla y control de hélice con

cabina de control de cuadrante:

los instrumentos y controles están alojados en una cabina protectora semicerrada. La cabina tiene tres ventanas de plexiglás en el frente y en ambos lados. Extintor de incendios montado en la cabina.

Opciones:

Opciones de motores de dos y cuatro cilindros de varios fabricantes disponibles.

Carburador o sistema de inyección de combustible

Tanque de combustible: varias opciones disponibles para la capacidad del tanque de combustible

Protector de hélice que rodea la hélice para evitar accidentes

Colores personalizados

Dimensiones:

30 L x 62 D x 97 H pulgadas

*Nota: Debido a las continuas mejoras y actualizaciones, las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso.

El sistema de adquisición de datos de motores alternativos Modelo AE-30-DAQ para motores de aeronaves de 4 o 6 cilindros es un sistema de captura de datos en tiempo real. El sistema completo incluye sensores montados en el motor, circuitos de acondicionamiento de señales, hardware de adquisición de datos y el software personalizado que captura varios parámetros del motor en tiempo real mediante el muestreo de datos una vez por segundo.

Los datos capturados se almacenan en una PC en una ubicación definida por el usuario. No hay límite en el tamaño del archivo de datos capturados. Por lo tanto, se pueden almacenar los datos correspondientes a la duración total del funcionamiento del motor. Los datos almacenados se pueden reproducir exactamente al mismo ritmo que se capturaron los datos. Esta es una función muy útil para los instructores y los estudiantes porque las variaciones de los parámetros durante el funcionamiento del motor se pueden ver y discutir tantas veces como sea necesario. Durante el funcionamiento del motor, se supone que el instructor y los estudiantes deben usar orejeras y, por lo tanto, no es posible que el instructor brinde una explicación detallada durante el funcionamiento del motor debido al alto nivel de ruido. El sistema de adquisición de datos proporciona un método práctico y eficaz para explicar el funcionamiento del motor mediante la reproducción de datos en un aula tranquila.

Hay un costo-beneficio asociado con el uso del sistema de adquisición de datos. El arranque del motor consume combustible, lo que cuesta dinero, y los funcionamientos frecuentes requerirán un mantenimiento del motor y un reemplazo de piezas más frecuentes. Mediante el uso del sistema de adquisición de datos, la duración y la frecuencia de la operación del motor pueden reducirse sin comprometer los beneficios educativos de un soporte de motor en funcionamiento.

Los siguientes parámetros de funcionamiento del motor son capturados por el modelo AE-30-DAQ:

Presion de combustible

Flujo de combustible

Presión del aceite

Temperatura del aceite

Tacómetro

Presión de aire del colector

CHT

EGT

Ajuste del acelerador

Control de utilería

control de mezcla

Los datos capturados se muestran en indicadores electrónicos y también se muestra una lectura digital que muestra la unidad de medida. Los datos mostrados se actualizan cada segundo, proporcionando una respuesta casi instantánea cuando se modifican las condiciones de funcionamiento del motor.

Todos los parámetros del motor también se trazan en forma de gráficos superpuestos en la misma escala de tiempo. Esto le permite al instructor explicar la interdependencia de varias variables. Un control en pantalla permite alternar entre la visualización del instrumento y la visualización gráfica. La pantalla de gráficos permite al usuario seleccionar qué parámetros deben ser visibles en un gráfico, para despejar los gráficos como se desee.