El modelo APT-01, entrenador de piloto automático digital de dos ejes (balanceo y cabeceo) se basa en un EFIS con interfaz de piloto automático, que generalmente se encuentra en aviones ligeros. El modelo APT-01 puede servir para capacitar a los estudiantes en la nueva generación de pilotos automáticos digitales. , así como familiarizar a los alumnos con las características esenciales de EFIS.

La interfaz con el EFIS da como resultado la operación del piloto automático en los siguientes modos:

Modo de rumbo

Modo de seguimiento de tierra

Modo de giro

Modo de navegación GPS

ANTES Modo Navegación

Modo de seguimiento del localizador

Modo de dirección GPS

Modo de altitud

El modelo APT-01 está equipado con servos de balanceo y cabeceo que impulsan superficies de control simuladas (alerones y profundidad) montadas en un panel vertical. El modo de piloto automático de la pantalla EFIS presenta un menú completo para enseñar a los estudiantes cómo configurar y probar el sistema de piloto automático. Las funciones de configuración y mantenimiento incluyen:

Pantalla de estado de AP

Calibración del servo de balanceo/cabeceo

Pruebas de servos

Ajuste de par servo de balanceo/cabeceo

Ajuste de sensibilidad del servo de balanceo/cabeceo

Ajuste de desviación del servo de balanceo/cabeceo

Configuración de límites de inclinación/banqueo de aeronaves

Los estudiantes también aprenderán cómo actualizar el firmware de EFIS/Autopilot usando una interfaz de computadora.

El piloto automático obtiene la información del Sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS) de los sensores incorporados. Los sensores AHRS incluyen:

Tres girómetros de estado sólido

Tres acelerómetros de estado sólido

Tres magnetómetros de estado sólido

La pantalla EFIS tiene las siguientes características:

Tipo de pantalla: LCD, TFT (transistor de película delgada)

Luz de fondo: al menos 800 nits

Tamaño: 7,0” en diagonal (178 mm)

Resolución: 854 x 480 píxeles de color

La pantalla EFIS incluye lo siguiente:

Indicadores de línea de horizonte, cabeceo y balanceo

Indicadores CDI/Glideslope

Cinta de rumbo estabilizada y lectura digital

Indicador de velocidad de giro

Altitud digital

TODO EL MUNDO

Indicador de ajuste del elevador

Vientos en alto flecha

Indicador de ángulo de ataque (AOA)

Lectura digital de velocidad aerodinámica y tendencia

Errores para marcar un rumbo deseado, velocidad aérea o altitud.

Bola de deslizamiento/derrape

Pantalla de ajuste del altímetro

Reloj/temporizador

Indicador de estado del piloto automático

AVENA

G-Metro

Voltímetro

Temporizador

Fundamentos Eléctricos EASA 4:

Sistemas de circuito abierto y cerrado

Transductores Analógicos

Amortiguación en sistemas de retroalimentación

Poder:

110V CA o 220V CA a 60/50 Hz, monofásico.

El entrenador de piloto automático modelo APT-02 está configurado con piloto automático de dos ejes S-TEC. El entrenador de piloto automático está diseñado para proporcionar una visión clara de todo el sistema a los estudiantes. Los servos del piloto automático están conectados a secciones de superficies de control para replicar los movimientos de la superficie de control de un avión real. El mecanismo de inclinación/giro puede simular sin esfuerzo varias actitudes de vuelo.

El entrenador proporciona a los estudiantes una buena comprensión de lo siguiente:

Principio de funcionamiento de un piloto automático

Cómo se generan las señales de retroalimentación usando un giroscopio y un transductor de presión absoluta.

Efecto de las señales de retroalimentación del sensor en la operación y el control del piloto automático

Operación de servos eléctricos

Interacción entre el control manual y el control de vuelo automático

Características de varios modos de funcionamiento del piloto automático

Solución de problemas de varios fallos eléctricos en el sistema de piloto automático

Enlaces mecánicos entre los servos del piloto automático y las superficies de control

Mantenimiento y montaje de los enlaces mecánicos en un sistema de piloto automático

Un panel de inserción de fallos permite al instructor insertar fallos en el sistema para solucionar problemas formación a los alumnos.

Equipo incluido

El entrenador de piloto automático incluye los siguientes elementos:

La unidad de programador/ordenador

Coordinador de Turno

giroscopio direccional

servo de rollo

Servo de paso

Simulador NAV/ILS

Indicador VOR y localizador

Transductor de presión (para altitud simulada)

Altímetro

Brújula

La siguiente documentación se proporciona con el entrenador:

El piloto automático obtiene la información del Sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS) de los sensores incorporados. Los sensores AHRS incluyen:

Diagrama de cableado del sistema

Manual técnico

Manual de usuario/operativo

Capacitación basada en computadora (CBT)

El entrenador se puede suministrar con un material didáctico completo de capacitación basada en computadora (CBT) para mejorar la comprensión de los estudiantes y proporcionar el conocimiento esencial sobre los pilotos automáticos utilizados en aviones pequeños y grandes a un costo adicional.

El entrenador de piloto automático modelo APT-03 se basa en un piloto automático Century 2000. Tiene un diseño modular. Puede instalarse y operarse como un piloto automático de solo eje de balanceo, eje de balanceo y cabeceo, o un piloto automático de eje de balanceo, cabeceo y guiñada. El Century 2000 completo es un verdadero director de vuelo/piloto automático de 3 ejes. El diseño avanzado proporciona correcciones muy suaves y precisas en la actitud de la aeronave. El diseño flexible proporciona la economía de la capacidad de expansión.

Modelo APT-03 Estándar - Control del eje de balanceo

El piloto automático completo del eje de balanceo cuenta con monitores continuos de balanceo/NAV/voltaje, retención de rumbo, selección de rumbo, NAV, (VOR/RNAV)/LOC/BC intercepción anticipada y seguimiento de seguimiento suave automático, intercepción de aproximadamente 45° e intercepción de todos los ángulos con HSI.

Opción 1: Amortiguador de guiñada

El Yaw Damper es un subsistema que mejora la estabilidad direccional al reducir las oscilaciones a corto plazo en el eje de guiñada, mejorando así la comodidad de los pasajeros. Además, mantiene un vuelo coordinado durante los giros. El amortiguador de guiñada se activa con la activación del piloto automático, pero se puede operar de forma independiente. Esta expansión se puede agregar a cualquier paquete.

Opción 2: control de tono

La expansión de cabeceo agrega retención de altitud, comando de actitud, retención de altitud electrónica, captura y seguimiento de G/S, compensación de cabeceo proporcional, dirección del volante de control, monitores continuos de cabeceo/GS y sincronización automática de cabeceo con la sección de balanceo existente. El eje de cabeceo viene completo con retención de altitud, circuito de captación de pendiente de planeo, capacidad de preselección de altitud, compensación eléctrica automática y manual, todo certificado con los estándares más seguros.

Opción 3: Director de Vuelo

La expansión del director de vuelo calcula las actitudes de cabeceo y alabeo necesarias para interceptar y mantener rumbos, rumbos, actitudes y altitudes. Luego, estos cálculos se muestran a través del horizonte del director de vuelo como comandos de dirección, lo que simplifica enormemente el vuelo por instrumentos.

Simulación de fallas:

El panel del instructor se proporciona para insertar fallas simuladas en el sistema para la capacitación en resolución de problemas.

Componentes del sistema:

(La configuración del sistema depende de las opciones seleccionadas)

Indicador de actitud / Director de vuelo

Giroscopio/indicador direccional

servo de rollo

Unidad de control/ordenador de piloto automático

Anunciador de piloto automático

Servo de guiñada

Servo de paso

Indicador de tasa de ascenso

Superficies de control móviles

Indicador de giro y deslizamiento

Preselector de altitud

Sensor de altitud

Requerimientos de energía:

El modelo APT-03 funciona con alimentación de red de 110 V/60 Hz o 220 V/50 Hz.

AeroTrain Corp. se dedica a cerrar la brecha entre la instrucción en el aula y la capacitación práctica. Nuestro entrenador de piloto automático/controles de vuelo automático modelo APT-04 es un excelente recurso para enseñar los principios de los controles de vuelo automáticos mediante la demostración utilizando un sistema completo que abarca todos los aspectos del piloto automático y los controles de vuelo automáticos. El modelo APT-4 es representativo de los sistemas de piloto automático utilizados en grandes aviones comerciales.

El modelo APT-4-A consta de una computadora de control de vuelo de tres ejes, controlador de modo, anunciador de modo, servos de cabeceo/guiñada/balanceo, director de vuelo y un sistema HSI esclavo magnético integrado con controles de cabina e incluye enlaces de control a las superficies de control de un modelo aeronave.

La visualización de efectos realistas mejora la percepción y comprensión de los controles de vuelo.

El entrenador, en la configuración estándar, consta de un modelo de avión grande con todas las superficies de control principales (timón, profundidad, alerón y compensación). El modelo APT-4-A está equipado con un mecanismo de control completo vinculado a un yugo de control y pedales de timón. Cualquier movimiento en el yugo de control y los pedales del timón da como resultado el movimiento proporcional de las superficies de control.

El sistema puede estar interconectado con un sistema EFIS compatible y aceptará entradas de una variedad de equipos de navegación.

El equipo de piloto automático utilizado en el modelo APT-04 toma prestada la tecnología de los sistemas de control de vuelo desarrollados para aviones de negocios y aviones comerciales de alta gama. La simplicidad del diseño y la facilidad de uso brindan a los instructores y aprendices de AMT un recurso de enseñanza y aprendizaje práctico ideal para explorar completamente todas las funciones de un sistema de piloto automático avanzado.

El entrenador de piloto automático modelo APT-04 se basa en el sistema de control de vuelo de Honeywell (Bendix/King). Este sistema de piloto automático es un sistema de piloto automático integrado que combina las funciones de la computadora de vuelo, el selector de modo, el preselector de altitud, el anunciador y el amortiguador de guiñada en un solo sistema. El sistema presenta una operación de compensación manual y automática, que no se encuentra en el piloto automático de gama baja. sistemas

El equipo instalado ofrece un rendimiento fluido, típico de los costosos sistemas de control de vuelo de gama alta. El equipo y los sensores finamente ajustados incorporados en el sistema se basan en la importante experiencia de control de vuelo de Honeywell, lo que permite que el sistema capture y mantenga altitudes o una senda de planeo ILS con precisión, lo que da como resultado un vuelo suave basado en la actitud.

Información sobre pedidos:

Modelo APT-04-A: Entrenador avanzado de piloto automático con conexión a un modelo de avión.

Modelo APT-04-B: Entrenador de piloto automático con conexión de plantilla de avión.

Especificaciones:

Equipos y LRU

Giroscopio direccional magnético esclavo montado a distancia

computadora de vuelo

Transmisor esclavo magnético

servo de rollo

Servo de guiñada

servo de paso

Servo de ajuste de paso

Bomba aspiradora

Soplador de aviónica

Tablero de instrumentos:

Director de vuelo

Indicador de situación horizontal

Selector de modo

Selector de modo de guiñada

Control de esclavitud

Cuerno de advertencia auditivo

Control S:

yugo de control

Dos pedales de timón

Panel de disyuntores

Panel de interruptores

Panel del Instructor para Inserción de Fallas

Documentación:

Diagrama de cableado del sistema

Manual técnico

Manual de usuario/operativo

Capacitación basada en computadora (CBT)

Interfaz / Expansión:

Se proporcionan conectores de interfaz para la integración con EFIS y con nuestro entrenador de aviónica modelo AT-01.

El entrenador del sistema de aviónica de AeroTrain trae la experiencia de la vida real al salón de clases. El entrenador brinda capacitación práctica utilizando el equipo de aviónica real configurado y cableado como en un avión en condiciones de volar. El entrenador está diseñado para brindar a los estudiantes una buena comprensión del equipo de aviónica de la aeronave. Los estudiantes también desarrollan un enfoque lógico y metódico para solucionar fallas de aviónica insertadas por el instructor. Nuestros modelos estándar incluyen el equipo que cubre los temas que generalmente se enseñan en un plan de estudios de aviónica. Sin embargo, siempre estamos dispuestos a trabajar con nuestros clientes para fabricar una combinación personalizada de equipos, específica para las necesidades de capacitación de nuestros clientes.

El sistema viene completo con todo el cableado, antenas, transmisores, receptores e indicadores. El entrenador está montado en un soporte móvil y viene completo con todos los manuales del instructor y del alumno.

El entrenador se suministra con un probador portátil NAV/COM. Los probadores de transpondedor y DME se suministran como elementos opcionales.

Equipamiento estandar:

Entrenador de aviónica de aeronaves proporciona instrucción sobre los siguientes sistemas

Navegación dual. / Com. Radio

transpondedor

EMD

Baliza marcadora

Sistema de Posicionamiento Global (GPS)

Codificador de altitud

Buscador de dirección automático (ADF)

Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)

VOR

Sistema de intercomunicador

Auriculares (2)

Panel de sonido

Micrófono

Dos indicadores NAV

Indicador ADF

Altímetro

Antenas (LOC, COM, NAV/COM, GPS, DME,XPNDR, ADF) Cant. 7 totales

Cuadro de inserción de fallas

Pantalla LCD NAV con GPS incorporado

Cable de extensión de 15 pies para antena GPS

Soporte de trípode para montaje de antena GPS en exteriores

Además del equipo estándar, se puede agregar equipo opcional para mejorar las capacidades de capacitación del entrenador. Las opciones son:

Opción 1: Adición de RMI al equipo estándar

Opción 2: Adición de HSI al equipo estándar

Opción 3: Adición del sistema EHSI al equipo estándar

Opción 4: Adición de RNAV al equipo estándar

Opción 5: pantalla de navegación electrónica (ND) con modos RMI, HSI y mapa en movimiento.

El entrenador está equipado con una bomba de vacío para simular la altitud y requiere solo 110 V o 220 V CA para su pleno funcionamiento.

El GPS se ha convertido en una ayuda indispensable para la navegación aérea, terrestre y marítima. El uso correcto y el mantenimiento eficaz del equipo GPS requieren un buen conocimiento de los principios, el funcionamiento y los circuitos del equipo GPS. El entrenador GPS proporciona un conocimiento profundo y experiencia práctica para mantener y solucionar problemas del equipo GPS. Un panel de fallas le permite al instructor insertar las fallas más comunes para que los alumnos puedan aprender cómo solucionar problemas y reparar el equipo GPS en situaciones reales.

El equipo GPS Trainer consta de un receptor GPS aprobado por IFR montado en un panel, una antena GPS y un simulador de señal GPS. Se incluye un simulador para la entrada de altitud para proporcionar capacidades operativas y de navegación completas. Los componentes opcionales del sistema pueden agregarse e interconectarse con el sistema, lo que aumenta sus características y capacidades. Algunos de estos componentes opcionales incluyen un indicador externo de desviación de rumbo (CDI) o un indicador de situación horizontal (HSI), piloto automático y anunciadores externos.

Por lo general, se requiere una entrada de altitud, un indicador externo y anunciadores externos para la certificación de aproximación IFR. La altitud se utiliza como ayuda para determinar la posición cuando no hay suficientes satélites a la vista.

La unidad de receptor GPS montada en el panel contiene el sensor GPS, la computadora de navegación, una pantalla de descarga de plasma de gas y todos los controles necesarios para operar la unidad. También incluye la tarjeta de base de datos que se desliza en el panel frontal.

La antena de "parche" GPS también está instalada. La unidad GPS tiene salidas para controlar la barra de desviación izquierda-derecha del CDI y HSI. Además, el modo NAV de los sistemas de control de vuelo puede acoplarse al receptor GPS.

Todas las instalaciones IFR requieren que se instalen anunciadores remotos en el panel de la aeronave para seleccionar e indicar el estado de ciertas funciones. Las certificaciones IFR en ruta y terminal requieren anunciadores para mensaje (MSG) y alerta de punto de ruta (WPT). Las certificaciones de aproximación que no son de precisión también requieren un interruptor/anunciador para seleccionar y mostrar cuando el modo de aproximación está armado o activo.

Características funcionales del GPS:

GPS IFR de montaje en panel capaz de realizar aproximaciones GPS

Pantalla de mapa fácil de leer

Base de datos completa de Jeppesen

Receptor GPS paralelo de ocho canales

Función "Directo a" para facilitar la navegación

Entrada de altitud para mayor precisión

Se puede conectar a CDI o HSI externo, RMI, sistema de administración de combustible, pantalla de mapa móvil externa y sistema de datos de aire

Funciona con cualquier voltaje 11-33Vdc

Tarjeta de base de datos de carga frontal disponible en cuatro opciones: Norte de América que cubre EE. UU., Canadá y América Latina; América del Sur que cubre EE. UU., América Latina, América del Sur; Internacional del Atlántico e Internacional del Pacífico. base de datos

La base de datos puede almacenar hasta 500 waypoints definidos por el usuario junto con comentarios de usuario para hasta 200 aeropuertos

Capaz de cumplir con B-RNAV para Europa

El simulador de GPS es un generador de señales GPS de un canal y una sola frecuencia (L1). El generador de señales consta de una parte de RF que genera la frecuencia portadora y BPSK la modula con el código C/A y la señal de navegación, que es producida por la parte digital del generador de señales. La parte digital genera el código C/A y su modulación con un patrón de bits dado. Los datos de navegación son generados por una unidad externa y son proporcionados a la unidad por una línea serial. El protocolo de interfaz en serie, conectado a una computadora, se puede usar para configurar el número PRN utilizado y para controlar la intensidad de la señal.

Características del simulador de GPS:

Salida RF GPS L1 (1575,42 MHz)

C/A Códigos Oro Códigos 1- 1023

Formato de datos 50 bits/s, estructura de trama GPS

Estabilidad de frecuencia ultraalta

Opción de incluir diferentes osciladores

Rango de ajuste de frecuencia 1575,42 MHz +/- 1 kHz

Potencia de señal -175dBm - 75dBm

Resolución de control de 2 dB

El sistema tiene disposiciones integradas para las siguientes entradas de datos digitales:

Altitud (Código Gray)

Computadora de datos de aire

Sistema de gestión de combustible

Título

El Entrenador de GPS incluye una interfaz de computadora para cargar una base de datos de GPS para varias regiones del mundo.

El entrenador del sistema de gestión de vuelo (FMS) modelo AT-05 incluye las características esenciales que forman parte de la configuración de aviónica de las aeronaves más nuevas. El FMS reduce la carga de trabajo del piloto al integrar la información de varias fuentes como GPS, DME y VOR. Las características del entrenador incluyen entrada y simulación del plan de vuelo, fijación de posición y guía lateral y vertical.

Las funciones de gestión de vuelo se controlan a través del teclado en un panel de la Unidad de pantalla de control (CDU). La pantalla de alto contraste, alta resolución y fácil interpretación está diseñada para una alta confiabilidad y una larga vida útil. El FMS acepta información de posición y velocidad de los sensores y proporciona control para los sensores de navegación de la aeronave, incluidos GPS, comunicación de datos, gestión de combustible y gestión de radio.

Características del entrenador FMS:

Selecciona automáticamente las mejores medidas DME/DME y VOR/DME disponibles de las unidades VOR/DME, VORTAC,TACAN e ILS DME

Las interfaces de sensores externos incluyen sistemas de referencia inercial (IRS) o sistemas de navegación inercial (INS)

Proporciona navegación vertical de asesoramiento (VNAV) que permite que las partes verticales de un plan de vuelo, como restricciones de altitud, compensaciones y ángulos de ruta de vuelo programados para puntos de referencia verticales, se construyan con anticipación.

El banco de datos de navegación de una completa base de datos mundial de Jeppesen incluye información como puntos de referencia SID y STAR, aproximaciones, ayudas para la navegación VHF, aeropuertos y pistas

La base de datos de usuarios permite la personalización de puntos de ruta especificados por el piloto y numerosos planes de vuelo

Proporciona información como el combustible restante, el combustible consumido, el peso bruto y el consumo individual del motor

Las frecuencias se pueden ingresar directamente a través del teclado del sistema, consolidando la gestión de radios COMM, NAV, ADF y transpondedor

Las funciones de navegación incluyen fecha y hora media de Greenwich, coordenadas de la posición actual, variación magnética, coordenadas de waypoint almacenadas, planes de vuelo almacenados, hora de salida/hora sobre el último waypoint, rumbo al waypoint, distancia al waypoint, tiempo estimado hasta el waypoint, ETA, dirección del viento y Velocidad, trayectoria deseada, ángulo de deriva, velocidad respecto al suelo, ángulo de trayectoria, distancia transversal, desviación vertical, rango y tiempo hasta el punto del perfil de altitud, altitudes de cruce estimadas, rango de altitud objetivo

Las características de la base de datos incluyen todos los aeropuertos con pistas de superficie dura de más de 2000 pies, todas las intersecciones de alta y baja altitud, todos los NDB dentro y fuera de las vías aéreas, todos los marcadores exteriores, los umbrales de las pistas, las rutas de chorro a gran altitud y las vías aéreas a baja altitud por nombre, puntos de referencia SID y STAR por nombre de procedimiento, GPS y patrones de aproximación superpuestos

Opción disponible para la interfaz completa AFIS (Sistema de información de vuelo aerotransportado) que proporciona mensajería bidireccional, actualizaciones del plan de vuelo y el clima en ruta, gestión del rendimiento, planificación previa al vuelo y resúmenes meteorológicos previos al vuelo.

El Entrenador de Sistemas de Navegación de Aeronaves Modelo AT-09 consiste en un equipo de navegación de aeronave completamente funcional que se utiliza en una aeronave típica de aviación general. El entrenador incluye equipo de radar secundario (equipo de medición de distancia (DME) y transpondedor) y equipo de radionavegación (VOR, LOC, GS, MB y ADF). El modelo AT-09 puede actualizarse con la función opcional para incluir navegación por satélite (GPS). El entrenador es una maqueta realista de los sistemas de navegación de aeronaves con funciones y capacidades que facilitan los siguientes aspectos del entrenamiento práctico:

Realice una capacitación práctica para las tareas de la línea de vuelo, como la eliminación física, la instalación, la operación y las pruebas de mantenimiento mediante el uso de un probador de rampa.

Realice pruebas de diagnóstico como se hace en un taller de mantenimiento de aviónica, utilizando transmisión y recepción de navegación en tiempo real con un equipo de prueba de banco de DME/transpondedor.

Pruebe el equipo utilizando datos de vuelo/navegación simulados de conformidad con los procedimientos técnicos estándar.

El énfasis en el diseño del Modelo AT-09 es permitir que los estudiantes adquieran experiencia práctica.

Entrenamiento de radar secundario:

El DME y el Transpondedor son los radares secundarios utilizados para la navegación y la identificación. El Modelo AT-09 contiene ambos equipos.

Equipo de Medición de Distancia (DME):

El DME montado en el panel tiene una lectura digital que muestra la distancia de la aeronave a la estación terrestre seleccionada, la velocidad respecto al suelo y el tiempo hasta la estación. El receptor de 200 canales puede canalizarse digitalmente a través del receptor NAV o puede sintonizarse directamente con las perillas de control de frecuencia. El DME utiliza un sintetizador de frecuencia digital de cristal único.

Transpondedor Modo A y C:

Un transpondedor de modo A y C montado en panel está instalado en el entrenador. También se incluye un codificador digital. El transpondedor tiene una pantalla digital que muestra los códigos del Modo A y la altitud del Modo C. El transpondedor funciona con alimentación de 28 V CC y tiene un bisel retroiluminado para facilitar la lectura de la nomenclatura y las perillas del panel. El codificador digital puede convertir la entrada de presión estática simulada que representa altitudes de -1000 pies a 35 000 pies con una precisión de +/-20 pies. El codificador es un codificador genérico que funcionará con todos los transpondedores de aeronaves.

Sistema de radionavegación de aeronaves:

El modelo AT-09 está equipado con receptores de radionavegación que comprenden:

Alcance Omnidireccional VHF (VOR)

Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), que incluye localizador (LOC) y pendiente de planeo (GS)

Baliza marcadora (MB)

Buscador de dirección automático (ADF)

El sistema de navegación por radio de la aeronave está instalado en un banco de pruebas móvil con ruedas giratorias bloqueables móviles en la parte superior del banco de trabajo. Se utiliza un probador de rampa para la simulación de señales de radionavegación. Se utiliza un simulador ADF para proporcionar un rumbo de radio. El sistema requiere tensión de red (ya sea 110 V/60 Hz o 230 V a 50/60 Hz; todas las demás tensiones necesarias para el funcionamiento del equipo se generan internamente. El sistema de radionavegación está equipado con receptores, antenas e indicadores estándar de aviación general montados en panel que incluir:

Un receptor de navegación con GS

Un indicador NAV para VOR/LOC y pantalla GS

Un receptor MB con indicadores de marcador exterior, medio e interior

Un receptor ADF

Un indicador ADF

Un divisor para señales VOR/LOC y GS

Una antena NAV

Una antena ADF

Antena de un MB

Pruebas del sistema de radionavegación:

La prueba del sistema de radionavegación se logra mediante el uso de un probador de rampa y un simulador ADF para realizar tareas de prueba y mantenimiento que son una representación realista de la experiencia real de la aeronave. Las tareas incluyen:

Prueba del receptor de navegación para varios rumbos VOR simulados

Prueba del indicador VOR

Prueba de banderas A/DE

Prueba de banderas de advertencia NAV/GS

Prueba del receptor de navegación para varias desviaciones LOC simuladas

Prueba del indicador de desviación LOC

Prueba del receptor de navegación para varias desviaciones GS simuladas

Prueba del indicador de desviación GS

Prueba del receptor MB para la recepción e indicación del marcador externo, medio e interno

Prueba del receptor ADF

Prueba del indicador ADF

Formación en resolución de problemas:

El modelo AT-09 está equipado con un panel de simulación de fallas que los instructores pueden usar para inducir una o varias fallas, para capacitar a los estudiantes en la metodología de solución de problemas. El panel de fallas incluye 15 interruptores de inserción de fallas que cubren:

Fallas de canalización DME, antena y fallas de energía (4 fallas)

Fallos de altitud del transpondedor, antena y fallo de alimentación (4 fallos)

Averías radionavegación (7 averías)

Actualización con GPS

El modelo AT-09 se puede actualizar con la inclusión de una pantalla de navegación GPS.

Documentación:

El modelo AT-09 se suministra con:

Hojas de laboratorio para estudiantes para DME, transpondedor y sistema de navegación

Manual del instructor (que describe los objetivos de aprendizaje para cada falla simulada y su descripción)

Manual de capacitación (que describe la teoría, los diagramas de bloques del sistema y las instrucciones de funcionamiento)

Cableado Diagramas (copias blandas e impresas)

Seguridad:

El Modelo AT-09 ha sido diseñado pensando en la seguridad de los estudiantes. El cableado y la señalización de advertencia cumplen con las prácticas estándar que prevalecen en la industria aeroespacial.

Todas las aeronaves militares y comerciales modernas están equipadas con pilotos automáticos para el control de vuelo automático y un indicador de situación horizontal (HSI) para la presentación de información de navegación al piloto. El indicador de director de actitud (ADI) proporciona una visualización consolidada y fácil de leer de las actitudes de balanceo y cabeceo de la aeronave y los errores de comando. El indicador de situación horizontal (HSI) para proporcionar una visualización consolidada a un piloto para una gestión más eficiente de los recursos de la cabina. El HSI y el ADI se encuentran en todos los aviones comerciales modernos. El modelo AT-11 Aircraft AHRS & HSI System Trainer está diseñado para brindar capacitación práctica en un equipo real y operativo aprobado para la instalación de aeronaves. El equipo está montado en una estación de trabajo móvil que contiene un indicador de situación horizontal, con giroscopio direccional de arranque, válvula de flujo accesorio de esclavitud, ADI y una caja simuladora para generar todas las demás señales requeridas por el sistema. Todos los arneses de cables se enrutan a través de tiras de terminales para permitir a los estudiantes medir y monitorear las señales eléctricas y solucionar las fallas inducidas por el instructor. Se instalan cableados eléctricos, cables, conectores y conjuntos de arneses de calidad aeronáutica. Todas las interconexiones son de cableado, cables, conectores y arneses eléctricos blindados de calidad aeronáutica. La estación de trabajo incluye una consola de panel de prueba para probar el equipo del sistema HSI. y conjuntos de arneses están instalados. Todas las interconexiones son de cableado, cables, conectores y arneses eléctricos blindados de calidad aeronáutica. La estación de trabajo incluye una consola de panel de prueba para probar el equipo del sistema HSI. y conjuntos de arneses están instalados. Todas las interconexiones son de cableado, cables, conectores y arneses eléctricos blindados de calidad aeronáutica. La estación de trabajo incluye una consola de panel de prueba para probar el equipo del sistema HSI.

Con el modelo AT-11, los instructores de aviónica pueden enseñar de manera efectiva a los estudiantes cómo instalar, quitar y probar un sistema ADI y HSI completo. Los estudiantes desarrollarán una comprensión adecuada y aprenderán a solucionar problemas del equipo. El entrenador también actúa como una ayuda didáctica para la demostración de giroscopios direccionales y verticales.

Descripcion funcional:

Sistema de brújula de montaje remoto que consiste en un indicador de navegación pictórica, un giroscopio direccional remoto, un transmisor de azimut magnético, una unidad de señales NAV simuladas y un accesorio esclavo. El sistema ADI se compone de giroscopios de actitud impulsados ​​por vacío y una unidad de señal de desviación de piloto automático simulada. El HSI proporciona una visualización gráfica de la situación de navegación horizontal y también proporciona controles manuales para la selección de datos de curso y rumbo. El HSI también proporciona salidas para piloto automático o director de vuelo, receptores VOR y cargas de brújula adicionales. La información de curso y rumbo magnético de VOR/LOC y GPS se combinan en el HSI. Incluye punteros duales de senda de planeo que están a la vista durante una aproximación ILS simulada.

Características:

Las unidades instaladas son equipos de aeronaves reales.

Marco de metal duradero con ruedas resistentes

Simulación de balanceo, cabeceo y guiñada operada por yugo de control

Interfaz con entrenadores AT-01 y APT-04

TCC incluida

Módulo de inserción de fallas

Entradas NAV simuladas

El entrenador de sistemas de comunicación y navegación modelo AT-20 está diseñado para brindar capacitación práctica en un equipo real y operativo aprobado para la instalación de aeronaves. El equipo está montado en una estación de trabajo móvil que contiene la radio electrónica de navegación/comunicación de la aeronave, el indicador, más dos antenas COMM fácilmente extraíbles y los conjuntos de antena NAV. Todas las interconexiones son de cableado, cables, conectores y arneses eléctricos blindados de calidad aeronáutica. La estación de trabajo incluye una consola de panel de prueba para pruebas de banco de la electrónica NAV/COM.

Con el modelo AT-20, los instructores de aviónica pueden enseñar a los estudiantes cómo instalar, quitar y probar con radios y antenas en vivo. Los estudiantes desarrollan una comprensión adecuada y aprenden a solucionar problemas del sistema NAV/COM.

Características:

Marco de acero duradero, panel de pie vertical con ruedas resistentes.

Estante de madera

Caja de almacenamiento de accesorios

Paneles de equipos regulables en altura

Panel de prueba de altura ajustable

Panel de aviónica, completo con Allied Signal KX 155 con indicador

Tomas de micrófono y teléfono

Kit de instalación y montaje

Medida:

La medición es proporcionada por un medidor digital montado en panel. El interruptor del medidor selecciona las siguientes entradas:

Voltios CC

Amperios Tx/Rx

Amperios IND

RMS (canal de altavoz)

RMS (canal telefónico)

RMS (audio auxiliar)

NAV FLAG (0 a 5 - 1K cargas de metros)

DESVIACIÓN NAV (0 a 5 - 1K cargas de metros)

BANDERA DE PENDIENTE DE PLANO (0 a 5 - cargas de 1K metros)

DESVIACIÓN DE LA PENDIENTE DE PLANO (0 a 5 - cargas de 1K metros)

BANDERA A-DESDE (carga de medidor de 200 ohmios)

El panel tiene 56 conectores Breakout para acceder a una variedad de señales y funciones.

La sección de comunicación proporciona los siguientes puntos de prueba e interruptores comunes.

Medición de la tensión de alimentación y el consumo de corriente

Entrada de micrófono (con función de prueba de micrófono para probar el micrófono del piloto).

Interruptor de llave y altavoz del panel de lámparas (supervisa los canales del altavoz o del teléfono/interfono)

Control de silenciamiento y deshabilitar

Indicador de lámpara de sintonización

Selección de controlador en serie o en paralelo

Conector de salida de auriculares (supervisa el teléfono/interfono y los canales de audio auxiliares)

Conectores de punto de prueba para: audio (entrada de comunicación de audio de micrófono), audio (entrada de audio de intercomunicador de micrófono), audio (salida de audio de comunicación), audio (tono local/salida de audio auxiliar), audio (audio de altavoz).

Documentación:

Manuales de referencia técnica

manual del estudiante

Diagrama de cableado

Conectividad:

Nuestros modelos AT-20, AT-21, AT-22 y AT-23 se pueden interconectar para mejorar las características de capacitación que cubren la integración de varios equipos de aviónica en la cabina de un avión.

El entrenador del sistema de transpondedor de aeronave modelo AT-22 está diseñado para brindar capacitación práctica en un equipo real y operativo aprobado para la instalación de aeronaves. El equipo está montado en una estación de trabajo móvil que contiene una unidad de transpondedor de aeronave, un indicador incorporado y un conjunto de antena de transpondedor. Cableado, cables, conectores y conjuntos de arneses con blindaje eléctrico de calidad aeronáutica y antena de transpondedor fácilmente extraíble con conexiones de cable coaxial. Todas las interconexiones son de cableado, cables, conectores y arneses eléctricos blindados de calidad aeronáutica. La estación de trabajo incluye una consola de panel de prueba para pruebas de banco de la electrónica del transpondedor.

Con el modelo AT-22, los instructores de aviónica pueden enseñar de manera eficaz a los estudiantes cómo instalar, quitar y probar una unidad de transpondedor. Los estudiantes también desarrollan una comprensión adecuada y aprenden a solucionar problemas del sistema de transpondedor aerotransportado.

Características:

Marco de acero duradero, panel de pie vertical con ruedas resistentes.

Estante de madera

Caja de almacenamiento de accesorios

Paneles de equipos regulables en altura

Panel de prueba de altura ajustable

Panel de aviónica completo con Honeywell KT76A con indicador incorporado

Fuente de alimentación con medidores de voltaje y corriente, cable de alimentación

Kit de instalación y montaje

Antena de avión montada en mecanismo giratorio

Especificaciones del panel de prueba:

Medidor de 3 1/2 dígitos Monitorea el voltaje o la corriente a la unidad bajo prueba seleccionada por los fusibles de alimentación de CA y CC del interruptor del medidor para verificar los requisitos de energía de la unidad bajo prueba para el tamaño del fusible. Paneles suministrados con fusible de 5 amperios.

La posición STBY del interruptor STBY-OFF aplica energía al panel y al transpondedor en modo de espera.

Interruptor ON-STBY: la posición ON enciende el transpondedor.

Interruptor 14VDC/28VDC: Selecciona el voltaje de operación de la unidad bajo prueba.

Potenciómetro REPLY SENSE: Ajuste el brillo de la lámpara de respuesta, consulte la hoja de notas para la unidad bajo prueba.

LÁMPARA DE RESPUESTA: Utiliza el tipo de lámpara número 338.

Interruptor LO SENSE/OFF: Selecciona el funcionamiento de baja detección de las unidades cuando está disponible.

Un interruptor de PRUEBA/APAGADO selecciona la autoprueba del modo A cuando está disponible.

El interruptor TIERRA/AIRE desactiva la respuesta cuando está en la posición de tierra.

Interruptor C TEST/OFF Seleccione la autoprueba del modo C cuando esté disponible.

El interruptor IDENT/OFF selecciona el modo IDENT.

Cuatro interruptores MODE/OFF (Modos A, B, C y D)

Rueda selectora de codificación para establecer el código de modo A.

Interruptores de palanca de codificación para configurar cada bit de código de modo A y modo C.

Puntos de prueba para monitorear varias señales

El modelo AT-06 ARINC 429 Trainer de AeroTrain es un equipo completo e integral para preparar a los ingenieros de mantenimiento de aeronaves e ingenieros de aviónica para comprender y mantener las aeronaves modernas. Los estándares ARINC se utilizan en prácticamente todos los aviones comerciales. Las especificaciones ARINC definen el estándar para la transferencia de datos digitales entre elementos del sistema de aviónica. La especificación ARINC 429 describe cómo un sistema de aviónica transmite información a través del bus de datos unidireccional a otros elementos del sistema.

Hardware:

El hardware utiliza una PC de montaje en rack, un monitor LCD TFT de 17 pulgadas, una interfaz ARINC 429, una impresora láser, un panel del instructor, un panel de conexión y una fuente de alimentación. El equipo se instala en dos racks de 19 pulgadas de 18U de altura.

Banco de entrenamiento:

El hardware ARINC Trainer junto con el panel del instructor (para insertar fallas simuladas) está montado en dos bastidores de 19 pulgadas. Estos bastidores están montados sobre una mesa de trabajo. El equipo es operado desde los paneles frontales y el acceso al equipo para mantenimiento es a través de las puertas traseras de los racks de equipos. Los paneles frontales proporcionan puntos de acceso para la medición de la señal y la formación en solución de problemas. El diseño del modelo AT-06 brinda la opción de actualizar el banco del entrenador a un simulador/entrenador EFIS completamente operativo simplemente agregando un tercer bastidor que contiene el equipo EFIS.

Software:

El software funciona bajo Windows XP o posterior para simular canales ARINC. El software permite las siguientes funciones principales:

Configuración del canal ARINC

Configuración de etiquetas, propiedades de etiquetas y programa de transmisión

Cree varios conjuntos de datos simulados para transmitirlos en los canales ARINC.

Permita el registro en tiempo real de la actividad de la señal en el bus de datos ARINC.

Configurar opciones de visualización

Configurar filtros de visualización

Captura de datos completa y selectiva

Exportación de los datos ARINC registrados a la hoja de trabajo de Microsoft Excel.

Impresión de datos ARINC registrados.

Opciones para la presentación de datos en varios formatos de visualización.

Muestre los datos ARINC como un gráfico de tiras.

Mostrar datos a través de instrumentos virtuales en la pantalla del monitor.

Muestre los datos ARINC en forma tabular.

Panel de instructores:

El panel de instructor permite la inserción de fallas en el sistema de interconexión eléctrica con fines de simulación. Estas fallas se generan usando interruptores de palanca. Estos interruptores de falla crean fallas al alterar la impedancia de los canales ARINC, al crear circuitos abiertos y al hundir la señal a tierra.

Fuente de alimentación:

El banco de pruebas está alimentado por una fuente de alimentación de 110/220 VCA. Esta fuente de energía se distribuye aún más para alimentar el equipo individual. Los disyuntores brindan protección a cada carga independiente.

Opción de autobús MIL-STD-1553:

El modelo AT-06A tiene funciones adicionales para brindar capacitación en el bus de datos MIL-STD-1553, además de la capacitación en ARINC 429.

Documentación:

El entrenador se suministra con una documentación completa que incluye:

Manual de formación de los estudiantes

Especificaciones ARINC 429

manual de software

Diagrama de cableado del sistema

Kit de recursos del instructor

Todas las aeronaves militares y comerciales modernas están equipadas con un indicador de situación horizontal (HSI) para proporcionar una visualización consolidada al piloto para una gestión más eficiente de los recursos de la cabina. El entrenador del sistema HSI de la aeronave modelo AT-10 está diseñado para brindar capacitación práctica en un equipo real y operativo aprobado para la instalación de aeronaves. El equipo está montado en una estación de trabajo móvil que contiene un indicador de situación horizontal, con un giroscopio direccional de arranque, una válvula de flujo, un accesorio esclavo y kits de instalación. Se instalan cableados, cables, conectores y conjuntos de arneses con protección eléctrica de calidad aeronáutica. Todas las interconexiones son de cableado, cables, conectores y arneses eléctricos blindados de calidad aeronáutica. La estación de trabajo incluye una consola de panel de prueba para probar el equipo del sistema HSI.

Con el modelo AT-10, los instructores de aviónica pueden enseñar de manera efectiva a los estudiantes cómo instalar, quitar y probar un sistema completo de indicador de situación horizontal (HSI). Los estudiantes también desarrollan una comprensión adecuada y aprenden a solucionar problemas del equipo.

Conectividad:

El modelo AT-10 se puede integrar con nuestros modelos AT-20, AT-21, AT-22 y AT-23 para obtener funciones de capacitación mejoradas que cubran la integración de varios equipos de aviónica en la cabina del avión. Esta es una característica única que no está disponible en ningún otro fabricante de entrenadores de aviónica. El sistema se puede actualizar para incluir una pantalla EFIS agregando interfaces apropiadas, una unidad de control y un generador de símbolos.

Especificaciones funcionales:

Sistema de brújula de montaje remoto que consiste en un indicador pictórico de navegación KI-525A, un giroscopio direccional KG-102A, un transmisor azimutal magnético KMT-112 y un accesorio esclavo KA-51A/B. El KI-525A proporciona una visualización pictórica de la situación de navegación horizontal y también proporciona controles manuales para la selección de datos de curso y rumbo. También proporciona salidas para piloto automático o director de vuelo, receptores VOR y cargas de brújula adicionales.

El rumbo magnético y la información de rumbo de VOR/LOC, GPS, Loran o RNAV se combinan en el KI-525A El

KI-525A incluye punteros de pendiente de planeo duales que están a la vista solo durante una aproximación ILS

El KA-51B proporciona un "girocompás esclavo" seleccionable o modos de "girocompás libre" que permiten la capacidad de esclavo manual.

Características:

Marco de acero duradero, panel de pie vertical con ruedas resistentes.

Estante de madera

Caja de almacenamiento de accesorios

Paneles de equipos regulables en altura

Panel de prueba de altura ajustable

Panel de aviónica completo con sistema Honeywell KCS55A

Fuente de alimentación con medidores de voltaje y corriente, cable de alimentación

Kit de instalación y montaje

Documentación:

Manuales de referencia técnica

manual del estudiante

Diagrama de cableado

AeroTrain Model AT-12 Aircraft Radio Altimeter System Trainer es un sistema de radio altímetro completamente funcional que consta de equipos de aviónica aerotransportados reales. Los términos 'Radio Altímetro' y 'Radar Altímetro' se usan indistintamente y esencialmente significan lo mismo. También se abrevian como “Rad. alternativa”. en terminología de aviónica.

El entrenador del sistema de radioaltímetro modelo AT-12 se compone de los siguientes elementos:

Estación de trabajo móvil de banco

Transmisor/receptor de radioaltímetro

Indicador de altura de radio

Radio Altímetro Antenas Tx y Rx

Equipo de prueba

Acopladores de antena del equipo de prueba, cant. 2 (transmisión y recepción)

Fuente de alimentación

Todos los arneses de cableado necesarios

Documentación:

El modelo AT-12 se suministra con:

Hoja de laboratorio de los estudiantes

manual del instructor

Manual de entrenamiento

Diagrama de cableado

Características:

Unidad receptora/transmisora ​​de radioaltímetro de estado sólido (modulación FMCW)

Funciona con corriente continua de 28 voltios

Tiene salida digital en serie para uso de otros equipos de aviónica como FMS y pilotos automáticos

Procesador digital de altitud para un funcionamiento prolongado y sin desviaciones

Construcción robusta de fundición a presión de la unidad receptora/transmisora

Indicador de altitud de radio

Se proporciona una función de altura de decisión ajustable para alertar al piloto a través de una lámpara y un tono sonoro de que la aeronave ha descendido a una altitud seleccionada

Autocomprobación para permitir una verificación rápida del funcionamiento adecuado del sistema

Antena de radioaltímetro estándar utilizada en aviones de aviación general

Simulación de aeronaves en tierra

Simulación de aviones en el aire

Simulación de altitud de perfil de vuelo, variable lineal y fija

Funciones de prueba paramétrica

El entrenador de equipo de radiogoniómetro automático de aeronave modelo AT-21 está diseñado para brindar capacitación práctica en un equipo real y operativo aprobado para la instalación de aeronaves. El equipo está montado en una estación de trabajo móvil que contiene la unidad ADF de la aeronave, el indicador ADF y el conjunto de antena de bucle y detección del ADF. Cableado, cables, conectores y conjuntos de arneses con blindaje eléctrico de calidad aeronáutica y antena ADF fácilmente extraíble con conexiones de cable coaxial. Todas las interconexiones son de cableado, cables, conectores y arneses eléctricos blindados de calidad aeronáutica. La estación de trabajo incluye una consola de panel de prueba para pruebas de banco de equipos ADF.

Con el modelo AT-21, los instructores de aviónica pueden enseñar a los estudiantes cómo instalar, quitar y probar una unidad ADF de manera efectiva. Los estudiantes también desarrollan una comprensión adecuada y aprenden a solucionar problemas del equipo ADF.

Características:

Marco de acero duradero, panel de pie vertical con ruedas resistentes.

Estante de madera

Caja de almacenamiento de accesorios

Paneles de equipos regulables en altura

Panel de prueba de altura ajustable

Indicador ADF

Panel de aviónica, completo con Allied Signal KX 155 con indicador

Fuente de alimentación con medidores de voltaje y corriente, cable de alimentación

Kit de instalación y montaje

Antena de avión montada en mecanismo giratorio

Especificaciones del panel de prueba:

La medición es proporcionada por un medidor digital montado en panel. El interruptor del medidor selecciona las siguientes entradas:

El panel de prueba del buscador de dirección automático está diseñado para la prueba de banco de los receptores ADF. El panel tiene un medidor digital para monitorear el voltaje y la corriente de entrada, así como varios puntos de prueba de voltaje de salida. El panel tiene un altavoz incorporado para monitoreo de audio.

A continuación se enumeran las funciones y los controles del panel del modelo AT-21:

Voltímetro/amperímetro combinado (lectura digital)

Selector de frecuencia de ruedecilla de 4 dígitos

Altavoz

Interruptor de banda de 3 posiciones (bajo, medio, alto)

Perilla de control de ganancia de audio

Perilla de control de ganancia de RF

Fusible para alimentación de CC

Indicador de encendido

Selector de CA (INT. o EXT.) Seis tomas montadas en panel

Interruptores de control de cinco funciones

Conector ADF

Conector RMI

El panel tiene 56 conectores Breakout para acceder a una variedad de señales y funciones.

La sección de comunicación proporciona los siguientes puntos de prueba e interruptores comunes.

Medición de la tensión de alimentación y el consumo de corriente

Entrada de micrófono

Interruptor de llave y altavoz del panel de lámparas (supervisa los canales del altavoz o del teléfono/interfono)

Control de silenciamiento y deshabilitar

Indicador de lámpara de sintonización

Selección de controlador en serie o en paralelo

Conector de salida de auriculares (supervisa el teléfono/interfono y los canales de audio auxiliares)

Conectores de punto de prueba para: audio (entrada de comunicación de audio de micrófono), audio (entrada de audio de intercomunicador de micrófono), audio (salida de audio de comunicación), audio (tono local/salida de audio auxiliar), audio (audio de altavoz).

Documentación:

Manuales de referencia técnica

manual del estudiante

Diagrama de cableado

Capacitación basada en computadora:

El modelo AT-21 se suministra con CBT que cubre los temas relevantes, sin costo adicional.

El entrenador del sistema del equipo de medición de distancia (DME) de la aeronave modelo AT-23 está diseñado para brindar capacitación práctica en un equipo real y operativo aprobado para la instalación de aeronaves. El equipo está montado en una estación de trabajo móvil que contiene una unidad DME de aeronave con indicador incorporado, antena DME y un equipo de prueba. El entrenador incluye cableado, cables, conectores y conjuntos de arneses con blindaje eléctrico de calidad aeronáutica y una antena DME con conexiones de cable coaxial. El entrenador incluye una consola de panel de prueba para pruebas de banco de equipos DME.

Usando el modelo AT-23, los instructores de aviónica pueden enseñar a los estudiantes cómo instalar, quitar y probar una unidad DME de manera efectiva. Los estudiantes también desarrollan una comprensión adecuada y las habilidades necesarias para solucionar problemas del DME.

Características:

Marco de acero duradero, panel de pie vertical con ruedas resistentes

Gabinete y cajones de almacenamiento de accesorios

Panel de aviónica completo con Honeywell DME con indicador integrado de distancia, velocidad y tiempo

Fuente de alimentación de CC integrada

Simulación de distancia y velocidad

Control de frecuencia:

Un cabezal de control de frecuencia paralelo de 200 canales está integrado en el panel que proporciona 2 de 5 y códigos de deslizamiento. Esto simula un cabezal de control remoto para DME.

Conectividad:

Nuestros modelos AT-20, AT-21, AT-22 y AT-23 se pueden interconectar para mejorar las características de capacitación que cubren la integración de varios equipos de aviónica en la cabina de un avión.

Capacitación basada en computadora:

El modelo AT-23 se suministra con CBT que cubre los temas relevantes, sin costo adicional.

Especificaciones del entrenador DME:

Los entregables incluyen los siguientes elementos:

Panel DME KN 64

cabos

antena DME

Fuente de alimentación 28V, 10A Equipo de prueba para transpondedor y DME

Montaje del arnés de prueba

Juego de prueba de cables coaxiales

Antena de prueba

Panel de simulación de fallas DME

Panel de prueba de banco DME con medidor de corriente, voltímetro y alimentación de entrada con fusible

Capacitación basada en computadora (CBT)

Módulo de administración de CBT con conectividad de base de datos

El entrenador del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) modelo AT-24 está diseñado para brindar capacitación práctica en un equipo real y operativo aprobado para la instalación de aeronaves. El equipo está montado en una estación de trabajo móvil que contiene unidades receptoras ILS de aeronave (marcador, localizador y pendiente de planeo), indicador NAV/VOR/GS, indicador de marcador, antena de marcador, antena NAV y de pendiente de planeo. El cableado, los cables, los conectores y los conjuntos de arneses blindados eléctricos de calidad aeronáutica se utilizan para interconectar todas las unidades. Todas las unidades son fácilmente desmontables. La estación de trabajo incluye dos consolas de panel de prueba para pruebas de banco de equipos receptores ILS.

El entrenador se suministra con un probador de rampa portátil que simula varias señales que representan las desviaciones del Localizador, Glideslope y VOR. Además, el probador simula marcadores externos, medios e internos.

Con el modelo AT-24, los instructores de aviónica pueden enseñar a los estudiantes cómo instalar, quitar y probar unidades ILS de manera efectiva. Los estudiantes también desarrollan una comprensión adecuada del sistema y aprenden a solucionar las fallas del ILS.

Características:

Marco de acero duradero, con ruedas resistentes

Cajones y armario de almacenamiento de accesorios

Paneles de prueba de aviónica Honeywell (Bendix-King) Receptores ILS

Indicador NAV/LOC/GS

Fuente de alimentación con medidores de voltaje y corriente

Documentación:

Manuales de referencia técnica

manual del estudiante

Diagrama de cableado

Capacitación basada en computadora (CBT):

El modelo AT-24 se suministra con CBT que cubre los temas relevantes, sin costo adicional.

Conectividad:

Nuestros modelos AT-20, AT-21, AT-22, AT-23 y AT-24 se pueden interconectar para mejorar las funciones de capacitación para enseñar cómo se integran varios equipos de aviónica en la cabina de la aeronave para el vuelo IFR.

Especificaciones del receptor VOR/LOC/GS:

Receptor de navegación de 200 canales, con receptor Glideslope de 40 canales integrado. Visualización simultánea de frecuencias activas y de espera, que se pueden voltear mediante un botón de transferencia de frecuencia. El sistema totalmente de estado sólido emplea un sintetizador de frecuencia digital.

Características del sistema:

Compresor de ciclo de vapor

motor compresor

Secador receptor

Condensador

Interruptor térmico

Cámara de combustión

Tanque de combustible y llenado asociado

Bomba de combustible y componentes eléctricos asociados

Componentes del sistema de encendido

Interruptores de control térmico

Válvulas de control

Soplador de aire y conductos asociados

Panel de control montado en panel

Válvula reguladora

Características del producto:

Reflejos

Todos los componentes están montados en un marco de acero con ruedas giratorias completas y frenos

Acabado de recubrimiento en polvo duradero

Cables eléctricos completamente etiquetados (estándar FAA)

El sistema funciona con 110/220 V CA y 24 V CC

Dimensiones: 80 L x 30 D x 80 H pulgadas

El modelo AT-25 Weather Radar Trainer utiliza un radar meteorológico real de aviación general para brindar capacitación práctica a los estudiantes. Weather Radar Trainer está diseñado para brindar capacitación práctica en un equipo real y operativo aprobado para la instalación de aeronaves. El indicador de radar, las fuentes de alimentación asociadas y el panel de prueba están montados en una estación de trabajo móvil. La unidad transmisora/receptora equipada con antena cuenta con los accesorios necesarios para colocar la antena en un lugar adecuado durante el funcionamiento del sistema.

Características:

Sistema de radar meteorológico digital

Sistema de radar a color con visualización de perfil vertical de información meteorológica

Consta de indicador y receptor/transmisor

Pantalla de cuatro colores de estado sólido

Permite al usuario superponer información meteorológica y de navegación simultáneamente cuando se utiliza con una unidad gráfica y un GPS de mapa en movimiento compatible o un sistema de gestión de vuelo

Estabilización de antena basada en microprocesador

La lógica de control de tiempo de sensibilidad extendida correlaciona automáticamente la distancia objetivo con la intensidad

Diseño de alta confiabilidad con vida útil del magnetrón de 8000 horas

Documentación:

Manuales de referencia técnica

manual del estudiante

Diagrama de cableado

Capacitación basada en computadora (CBT):

El modelo AT-25 se suministra con CBT que cubre los temas relevantes, sin costo adicional.

Conectividad:

El entrenador de radar meteorológico se puede interconectar con nuestro entrenador EFIS modelo IT-02 para expandir aún más su valor de entrenamiento y mejorar las capacidades.

El entrenador de sistemas de navegación de aeronaves modelo AT-30 está diseñado para brindar capacitación práctica en un equipo real y operativo aprobado para la instalación de aeronaves. El equipo está montado en una estación de trabajo móvil que contiene la radio de navegación de la aeronave, el indicador y los conjuntos de antena NAV. Todas las interconexiones son de cableado, cables, conectores y arneses eléctricos blindados de calidad aeronáutica. La estación de trabajo incluye una consola de panel de prueba para pruebas de banco de la electrónica NAV.

Con el modelo AT-30, los instructores de aviónica pueden enseñar a los estudiantes cómo instalar, quitar y probar como se hace en las líneas de vuelo. Los estudiantes desarrollan una comprensión adecuada y aprenden a solucionar problemas de los sistemas NAV.

Sistemas Instalados:

VOR, Localizador, Glide Slope, Marker Beacon, ADF, sistema HSI (girocompás direccional y detector de flujo magnético)

Documentación:

Manuales de referencia técnica

manual del estudiante

Diagrama de cableado

Paneles de prueba:

El entrenador de navegación modelo AT-30 está equipado con un panel de prueba para monitorear las señales de entrada/salida de la unidad bajo prueba (UUT) para calibración y resolución de problemas. Los paneles de prueba se relacionan con el sistema ADF y el sistema de navegación VHF.

Medida:

La medición es proporcionada por un medidor digital montado en panel. El interruptor del medidor selecciona las siguientes entradas:

Voltios CC

Amperios Tx/Rx

Amperios IND

RMS (canal de altavoz)

NAV FLAG (0 a 5 - 1K cargas de metros)

DESVIACIÓN NAV (0 a 5 - 1K cargas de metros)

BANDERA DE PENDIENTE DE PLANO (0 a 5 - cargas de 1K metros)

DESVIACIÓN DE LA PENDIENTE DE PLANO (0 a 5 - cargas de 1K metros)

BANDERA A-DESDE (carga de medidor de 200 ohmios)

Puntos de prueba e interruptores:

El panel tiene conectores Breakout para acceder a una variedad de señales y funciones.

La sección NAVEGACIÓN proporciona los siguientes puntos de prueba e interruptores comunes.

Medición de salidas de Desviación y Bandera

Cargando para las salidas de Desviación y Bandera

Conectores de punto de prueba para salidas de desviación y bandera

Interruptor de energización ILS

Conexión BNC para salida compuesta

Conectores de punto de prueba para señales OBS (disposición para la conexión del selector de pista de precisión)

Capacitación basada en computadora:

El modelo AT-30 se suministra con CBT que cubre los temas relevantes, sin costo adicional.

El entrenador de sistemas de comunicación de aeronaves modelo AT-31 está diseñado para brindar capacitación práctica en un equipo real y operativo aprobado para la instalación de aeronaves. El equipo está montado en una estación de trabajo móvil que contiene antenas y transceptores de comunicación VHF y HF de aeronave. Todas las interconexiones son de cableado, cables, conectores y arneses eléctricos blindados de calidad aeronáutica. La estación de trabajo incluye una consola de panel de prueba para pruebas de banco de la electrónica COMM.

Con el modelo AT-31, los instructores de aviónica pueden enseñar de manera efectiva a los estudiantes sobre la instalación, extracción y prueba con radios y antenas en vivo. Los estudiantes desarrollan una comprensión adecuada y aprenden a solucionar problemas del sistema COMM.

Características:

Marco de acero duradero, panel de pie vertical con ruedas resistentes.

Estante de madera

Caja de almacenamiento de accesorios

Paneles de equipos regulables en altura

Panel de prueba de altura ajustable

Panel de aviónica, completo con radios Bendix-King VHF y HF

Tomas de micrófono y teléfono

Sistemas Instalados:

Transceptor VHF

Antena VHF

Transceptor de alta frecuencia

Acoplador de antena de alta frecuencia

Antena de alta frecuencia

Panel de sonido

Intercomunicador

Medida:

La medición es proporcionada por un medidor digital montado en panel. El interruptor del medidor selecciona las siguientes entradas:

Voltios CC

Amperios Tx/Rx

RMS (canal de altavoz)

RMS (canal telefónico)

RMS (audio auxiliar)

Punto de prueba e interruptores:

El panel de prueba tiene conectores Breakout para acceder a una variedad de señales y funciones. El panel de prueba proporciona los siguientes puntos de prueba e interruptores comunes.

Medición de la tensión de alimentación y el consumo de corriente

Entrada de micrófono (con función de prueba de micrófono para probar el micrófono del piloto)

Interruptor de llave y lámpara

Altavoz del panel (supervisa los canales del altavoz o del teléfono/interfono)

Control de silenciamiento y deshabilitar

Indicador de lámpara de sintonización

Selección de controlador en serie o en paralelo

Conector de salida de auriculares (supervisa el teléfono/interfono y los canales de audio auxiliares)

Conectores de punto de prueba para: audio (micrófono, entrada de comunicación de audio), audio (entrada de audio de intercomunicador de micrófono), audio (salida de audio de comunicación), audio (tono local/salida de audio auxiliar), audio (audio de altavoz).

Documentación:

Manuales de referencia técnica

manual del estudiante

Diagrama de cableado

El modelo AT-33 Glass Cockpit Trainer consta de un equipo de aviónica real que utiliza una solución de cabina de vidrio totalmente integrada, capaz y comprobada. El sistema viene con todo lo que se necesita para implementar una suite de aviónica totalmente integrada y pantallas de vuelo electrónicas duales. El sistema sirve como un centro de selección para las entradas de navegación disponibles, además de proporcionar indicadores de desviación de rumbo y descenso vertical, además de errores de rumbo e información de dirección de balanceo GPS. El sistema se puede interconectar con varios pilotos automáticos.

Aprovechando la tecnología de los exitosos sistemas de aviónica de Garmin, el modelo AT-33 pone una gran cantidad de información gráfica de vuelo al alcance del piloto. Los puntos destacados del diseño incluyen la visualización de la actitud, el rumbo, los datos aéreos, el motor y el estado del combustible; además de referencia situacional a través de una pantalla detallada de mapa en movimiento, con posición derivada de un sistema GPS certificado por WAAS Clase 3. Además, se proporcionan entradas completas de comunicación VHF de 16 vatios, VOR/ILS y transpondedor digital con selección de frecuencia y código controlada por botones de sintonización y teclas de función en las pantallas LCD duales de la cabina.

El modelo AT-33 es un paquete de cabina de vidrio integrado, que claramente es más que un reemplazo de vidrio para los instrumentos giromecánicos de estilo antiguo. Al consolidar todos los datos primarios de vuelo, navegación, sintonización de radio y motor con las últimas entradas de alertas de clima, terreno y tráfico, el sistema proporciona monitoreo del progreso del vuelo y conocimiento de la situación.

Esta unidad totalmente digital cuenta con sonido de alta calidad, además de una función única de grabación/reproducción para ayudar a garantizar una lectura precisa de las autorizaciones de ATC. Integrando a la perfección el control y la visualización de prácticamente todas las funciones de aviónica e instrumentos, las brillantes pantallas planas de 1024 x 768 píxeles ofrecen colores brillantes, amplios ángulos de visión de lado a lado, retroiluminación avanzada y legibilidad nítida. Con la configuración típica, dos de estas pantallas de 10,4 pulgadas en diagonal se colocan una al lado de la otra en el panel para poner todos los datos esenciales de la situación del vuelo, la navegación y los sensores justo en frente del piloto. El panel de vidrio de la izquierda contiene una pantalla de vuelo principal (o PFD) para información de actitud, velocidad aerodinámica, tasa de ascenso, altitud y rumbo/rumbo, mientras que la pantalla de la derecha sirve como pantalla multifunción (MFD), proporcionando monitoreo de motores y sistemas de combustible además de gráficos detallados de mapas en movimiento de la posición actual de la aeronave en relación con las características del suelo, datos de cartas, ayudas para la navegación, enrutamiento del plan de vuelo y más. Las representaciones cartográficas y de navegación en pantalla están respaldadas por una base de datos de vuelos detallada de Jeppesen®, que se puede actualizar fácilmente mediante tarjetas de datos SD estándar de carga frontal.

La pantalla del mapa está diseñada para interactuar con una variedad cada vez mayor de sensores remotos y sistemas de seguimiento, de modo que los pilotos puedan superponer gráficamente el clima, los rayos, el tráfico, el terreno y otros avisos del sistema de evitación. Las funciones de los sensores son seleccionables, lo que permite al piloto agregar o anular la selección de superposiciones para "construir a voluntad" la vista del mapa que prefiera para cualquier fase del vuelo. Para la navegación MFD, las tablas de procedimientos de la terminal electrónica Garmin FliteCharts™ y las placas de aproximación vienen precargadas en el sistema. Aerolíneas, aproximaciones, rutas de salida y llegada: FliteCharts™ pone todo el espectro IFR al alcance de su mano. Del mismo modo, en tierra, los diagramas de aeropuertos SafeTaxi™ incorporados para más de 680 ubicaciones en los EE. UU. ayudan a los pilotos a navegar con confianza en aeródromos desconocidos, al señalar gráficamente la ubicación actual de la aeronave y la dirección de viaje en las rampas,

Para la redundancia del sistema, las pantallas PFD y MFD están diseñadas para ingresar en un modo de reversión en caso de que ocurra una falla o se apague cualquiera de las pantallas. El monitoreo y la reversión de fallas son automáticos; sin embargo, el piloto también puede seleccionar manualmente el modo de reversión presionando un botón rojo dedicado en el panel de audio. En el modo de reversión, la unidad de control/pantalla operable restante se reconfigura para mostrar la simbología PFD con parámetros de motor y combustible en el lado izquierdo de la pantalla. Las ventanas emergentes permiten mapas adicionales, datos del plan de vuelo u otras entradas deseadas para permanecer visibles en el PFD.

Principales características:

Pantallas dobles de alta resolución de 10,4 pulgadas y 1024x768

Unidades de aviónica integradas duales que incluyen:

Aproximación de precisión (Clase 3) GPS certificado por WAAS

Receptor de navegación ILS/VOR

Transceptor de comunicación VHF de 16 vatios con separación de canales de 25 kHz o 8,33 kHz

Transpondedor Modo-S con Servicio de Información de Tráfico (TIS)

Sistemas de referencia de actitud y rumbo (AHRS) de estado sólido con magnetómetro remoto

Computadora digital de datos aéreos

Panel de audio digital con silenciador automático y grabadora de autorización de "reproducción instantánea"

Pantalla completa de monitoreo del motor con sistema de avisos de alerta a la tripulación (CAS)

Base de datos de obstáculos de EE. UU. y terreno mundial integrada con pantalla de proximidad del terreno

LRU modulares montados en rack

Funcionalidad Safetaxi™ integrada con más de 680 diagramas de aeropuerto

Cartas electrónicas Garmin FliteChart precargadas

Visualización de victor/jet airways

Funcionalidad de lista de verificación programable por el usuario

Capacidad de visualización inversa completamente automatizada

La pantalla del sistema de información del motor incluye:

Presión en el colector

RPM

Cantidad de combustible (izquierda y derecha), caudal, presión, mpg y totalizador

Temperatura y presión del aceite

temperatura del motor; CHT y EGT

Trim - elevador, alerón, timón, posición de flaps

Eléctrico: voltios del bus principal, voltios del bus esencial, amperímetro de batería, amperímetro de alternador

Horas de motor

AeroTrain Corp. fabrica el modelo IT-01 de entrenador de instrumentos de aeronaves para una demostración funcional completa de los instrumentos reales que se usan en las aeronaves. Incluye instrumentos de vuelo estándar, instrumentos de motor e instrumentos Pitot-Static. Todos los instrumentos y sistemas son completamente funcionales. El entrenador no es solo una herramienta para que el instructor demuestre los principios de trabajo, sino que también brinda capacitación práctica a los estudiantes. Como opción, se puede suministrar equipo de prueba de línea de vuelo o taller para los instrumentos para capacitación práctica de mantenimiento. El entrenador de instrumentación de cabina de avión modelo IT-01 es una simulación funcional de la cabina de un avión. Incluye instrumentos esenciales de vuelo y motor. Todos los sistemas de indicación son completamente funcionales. El sistema proporciona una demostración del correcto funcionamiento de giroscopios, altímetro, y los instrumentos de motor estándar. También se puede utilizar para enseñar a quitar y reemplazar instrumentos. Todos los sistemas están completamente instalados y funcionales. Se incluye una disposición para realizar verificaciones del sistema pitotstatic a través de un puerto de prueba pitot y un puerto de prueba estático.

Nuestra versión de nuevo diseño tiene un mecanismo elegante para inclinar, girar y girar el panel de instrumentos para demostrar completamente la función giroscópica. Se instala un yugo de control de aeronave para mover el panel de instrumentos, simulando así cambios en la actitud de la aeronave.

AeroTrain siempre está dispuesto a satisfacer las solicitudes de los clientes de una solución de capacitación personalizada si nuestros productos estándar no satisfacen completamente las necesidades de los clientes.

El entrenador está montado en un soporte móvil. El entrenador viene completo con un manual de usuario y de capacitación. El modelo IT-01 requiere solo 110 V (60 Hz) o 220 V (50 Hz) de CA para su funcionamiento. Las dimensiones totales son aproximadamente 37 L x 19 D x 75 H pulgadas

Entrenamiento basado en computadora (CBT):

El valor de formación del entrenador de instrumentos se puede mejorar sustancialmente solicitando la CBT opcional que cubra los temas relevantes.

Información sobre pedidos:

Modelo IT-01: Modelo estándar con instrumentos convencionales y giroscopios eléctricos

Modelo IT-01V: modelo estándar con instrumentos convencionales y giroscopios de vacío

Características

de los instrumentos de vuelo:

Giroscopio direccional (opciones de vacío o eléctrico)

Giroscopio e indicador de actitud (horizonte artificial: opciones eléctricas o de vacío)

Indicador de velocidad aerodinámica

Indicador de viraje y deslizamiento (opciones de vacío o eléctrico)

Altímetro

Indicador de velocidad de ascenso (indicador de velocidad vertical)

Manómetro de succión para giroscopio (si se utilizan giroscopios de vacío)

Sistema Pitot-Estático:

tubo de Pitot

Puerto estático del lado del fuselaje

Puerto estático alternativo

Selector de fuente estática

Dos puertos de prueba para equipo de prueba Pitot-Static

Interruptor selector de prueba de Pitot

Interruptor selector de prueba estática

Simulación Electrónica de Sensores:

Temperatura del aceite

Presión en el colector

RPM del motor

Presión de aceite (si está instalada)

Instrumentos del motor:

Indicador de RPM del motor

Manómetro de presión múltiple

Indicador de temperatura del aceite

Presión de aceite (si se utilizan giroscopios eléctricos)

Indicador de succión (si se utilizan giroscopios de vacío)

Control S:

Yugo para control de movimiento de balanceo/cabeceo/guiñada

Palanca de control del acelerador

Palanca de control de RPM

Válvula de control de simulación de altitud

Selector de ascenso/descenso

Válvula de control de simulación de ascenso/descenso

Medidor de vacío (si está instalado un giroscopio de vacío)

Misceláneas:

Filtro de vacío y bomba de vacío

Regulador de presión de vacío

Regulador de vacío T&B (si está instalado un giroscopio de vacío)

El Modelo IT-01-E es un Sistema de Instrumentación de Cabina con Instrumentos de Vuelo Electrónicos (Pantalla de Vuelo Principal o PFD) y pantalla de motor electrónico (Sistema de Monitoreo de Motor o EMS). El panel de instrumentos de tres grados de libertad permite una demostración completa de la actitud y las funciones direccionales del giroscopio.

Características estándar:

Pantalla de vuelo principal digital funcional montada en un panel que puede simular movimientos de balanceo, cabeceo y guiñada controlados por un mecanismo operado por un yugo de control.

Sistema de monitoreo del motor funcional conectado a los sensores del motor

Provisión de simulación de sensor de motor

Instrumentos de reserva instalados

Sistema pitot-estático funcional con disposición para realizar verificaciones del sistema pitot-estático

El modelo IT-01-E está equipado con los siguientes sensores:

Termopares CHT (Cant. 4)

Termopares EGT (Cant. 4)

Sensor de temperatura del aceite

Sensor de presión del colector

Sensor de nivel de combustible

Derivación de amperímetro

sensor de avena

Tubo Pitot-estático

Sensor de flujo de combustible

Sensor de presión de aceite

Sensor de presión de combustible

Sensor de RPM del motor

Como actualización opcional, el entrenador también puede estar equipado con un simulador de sistema de navegación que proporcionará las señales necesarias para simular las entradas de ILS, VOR y GPS para la pantalla EFIS. Comuníquese con AeroTrain para obtener el precio de esta opción.

El modelo IT-01-E también contiene instrumentos de reserva. La lista mínima de medidores de reserva instalados es: Se pueden instalar instrumentos adicionales en el panel si el cliente desea enseñar tanto instrumentos convencionales como

Indicador y giroscopio de actitud en espera

Giroscopio direccional en espera/Indicador de rumbo

Indicador de velocidad aerodinámica en espera

Altímetro en espera

Indicador de velocidad vertical en espera

Indicador del sistema de advertencia de espera

instrumentos electrónicos usando el mismo entrenador. Los instrumentos convencionales opcionales (además de los instrumentos de reserva enumerados anteriormente) incluyen:

Información sobre pedidos:

Modelo IT-01-E: EFIS y EMS añadidos al modelo Estándar (IT-01, )

Modelo IT-01-E1: Modelo IT-01-E con convencional adicional

Fuente de alimentación:

110 V (60 Hz) CA o 220-230 V (50 Hz) CA

Indicador de giro y banco

Indicador de RPM del motor

Indicador de presión del múltiple

Indicador de temperatura del aceite

Indicador de presión de aceite

Dimensiones:

37 L x 22 D x 75 H pulgadas

Casi todos los aviones comerciales y militares de nueva generación utilizan pantallas electrónicas en la cabina. El sistema de instrumentos de vuelo electrónico (EFIS) es el componente esencial de la 'cabina de cristal'. ARINC 429 es uno de los estándares de interfaz de datos de aviónica más utilizados. Se ha instalado en muchos aviones comerciales de transporte y pasajeros, incluidos Airbus A310/A320 y A330/A340, Bell Helicopters, Boeing 727, 737, 747, 757, 767 y McDonnell Douglas MD-11.

La capacitación impartida en un EFIS basado en ARINC 429 preparará a los estudiantes para comprender fácilmente otros EFIS basados ​​en otras versiones de buses de datos de aviónica comerciales y militares. El entrenador EFIS modelo IT-02 de Avitek ha sido diseñado para permitir a los estudiantes de aviónica comprender un sistema EFIS de bus digital típico y realizar tareas de mantenimiento y resolución de problemas que normalmente encuentra el personal de mantenimiento de aviónica.

El entrenador EFIS se basa en Honeywell EFS 40 y consta de: dos unidades de visualización, un generador de símbolos, una unidad de control, un simulador de señales y un panel de instructor.

Las pantallas electrónicas son multimodo con modos ADI, HIS y Map. El modo de mapa permite la superposición de los datos del radar meteorológico y la visualización del sector.

El panel de fallas permite la simulación de fallas típicas de instalación de EFIS de aeronaves, incluidas las fallas de alimentación del sensor (desde el panel del simulador). Las fallas son fáciles de seleccionar pero no son evidentes para el estudiante. Se proporciona un panel de interruptores numerados o un panel de parcheo con cubierta.

El sistema es alimentado por 28VDC. Se suministran manuales de mantenimiento para todos los equipos. También se proporcionan diagramas de interconexión y circuitos del panel y diagramas de disposición. Los arneses de cableado en el entrenador son representativos de los estándares de las aeronaves en hardware y técnicas de cableado/tejer.

Los manuales suministrados con el entrenador ayudan a los estudiantes a realizar la verificación de interconexión, las verificaciones funcionales y la resolución de problemas. Todas las interconexiones son por ARINC429. Todos los componentes del sistema de la aeronave están aprobados según los estándares TSO de la FAA o aprobados por STC para su instalación en al menos un tipo de aeronave. El simulador de señales se suministra con paneles de prueba, paneles de parcheo, arneses, simulador controlado por computadora y medios de entrada de datos de navegación para permitir la demostración de pantallas dinámicas típicas y la prueba completa del sistema. Se suministra un equipo de prueba disponible comercialmente o, alternativamente, un panel de 19 pulgadas hecho a la medida.

El modelo IT-03 EFIS/EICAS Trainer se basa en pantallas de navegación y vuelo LCD montadas en panel. El entrenador tiene una pantalla de vuelo principal (PFD) completamente funcional para guía de actitud/direccional con monitoreo electrónico del motor y capacidades detalladas de pantalla multifunción (MFD) de mapa en movimiento. Hay pantallas PFD y MFD separadas, con respaldo reversionario completo para redundancia.

El modelo IT-03 es una suite de aviónica de tecnología avanzada diseñada para integrar la interacción piloto/aeronave en un sistema central. El sistema combina instrumentación de vuelo principal, instrumentación de sistemas de aeronaves, instrumentación de motores, advertencias/alertas e información de navegación, todo mostrado en dos pantallas LCD a color. El modelo IT-03 es un paquete completo que representa EFIS / EMS / EICAS y muestra información de instrumentación de vuelo, posición, navegación, comunicación e identificación al piloto mediante pantallas planas a color duales de 7” de ancho (800x480).

Usando un sofisticado modelado de gráficos, la tecnología de visión sintética integrada proporciona la perspectiva de lo que se avecina. El sistema reúne información del mapa base de aviación incorporado y la base de datos de elevación del terreno. Permitiéndole visualizar claramente las características del terreno, los obstáculos, las vías fluviales y las ubicaciones de los aeropuertos en la pantalla de alta definición de 7 pulgadas. Al agregar un transpondedor de Modo S opcional, el sistema puede mostrar alertas del Servicio de información de tráfico (TIS). El sistema también se puede acoplar con un sistema de piloto automático para proporcionar modos de control de vuelo sofisticados que incluyen preselección y captura de altitud, retención de rumbo y GPS, así como navegación ILS.

El modelo IT-03 utiliza lo último en ADAHRS digital asistido por GPS (Sistemas de referencia y rumbo de actitud y datos aéreos). Aprovechando sensores de estado sólido y sofisticados algoritmos de control de integridad y determinación de actitud utilizados en sistemas de gama alta, el ADAHRS proporciona una referencia muy precisa y fiable de los datos de posición, velocidad, vector y aceleración de la aeronave. El entrenador está equipado con un paquete integral de sensores para ADAHRS, monitoreo del motor, además de magnetómetro y sonda de temperatura.

Todos los arneses se fabrican según los estándares aprobados y aceptables para el cableado de aeronaves.

Unidad sensora:

La unidad de sensor contiene la computadora de datos aéreos (ADC), la unidad de motor/fuselaje y el sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS).

El ADC procesa datos del sistema pitot-estático y del sensor de temperatura del aire exterior (OAT).

La unidad de motor/fuselaje recibe y procesa las señales de los sensores del motor y del fuselaje.

El AHRS proporciona información sobre la actitud y el rumbo de la aeronave a la pantalla principal de vuelo (PFD). El AHRS contiene sensores avanzados (que incluyen acelerómetros y sensores de velocidad) e interactúa con el magnetómetro para obtener información del campo magnético, con el ADC para obtener datos del aire y con la unidad de visualización para obtener información del GPS.

Magnetómetro:

El magnetómetro mide el campo magnético local y envía datos al AHRS para que los procese y determine el rumbo magnético de la aeronave. Esta unidad recibe energía directamente del AHRS y se comunica con él a través de una interfaz digital RS-485.

Sonda de temperatura del aire exterior (OAT):

La sonda de temperatura proporciona datos de temperatura del aire sin procesar.

Interfaz de piloto automático:

El modelo IT-03 también puede comunicarse con varias unidades de piloto automático externas de terceros. Con el piloto automático integrado configurado, el sistema emite comandos de dirección de cabeceo y balanceo a la unidad de piloto automático externo.

Poder:

110V CA o 220V CA a 60/50 Hz, monofásico.

Sensores de datos de aire:

Velocidad aerodinámica

Altitud

AVENA

Sensores del motor:

4 x CHT

4 x EGT

Temperatura del aceite

Presión del aceite

Flujo de combustible

Cantidad de combustible

Presión en el colector

Derivación de amperímetro

RPM del motor

Entradas del sensor de fuselaje:

Recorte de tono

Recorte de rollo

Posición de la aleta

Freno de velocidad

Puerta principal del avión

Puerta alternativa de aeronave

Puerta de equipaje

Interfaces de aviónica:

GPS

transpondedor

Piloto automático

NAV/com.

Documentos:

Manual de usuario

Guía de estudio para estudiantes

El modelo IT-04 Basic EFIS Trainer proporciona una introducción a un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) de aviación general. El EFIS utilizado en el modelo IT-04 es una unidad versátil que incluye varias características que representan una pantalla EFIS moderna.

Características de EFIS:

Receptor GPS externo con base de datos Jeppessen

Sistema de brújula remota externa

Interfaz de resolución HSI

Interfaz ARINC 429 (al menos un canal de transmisión y dos canales de recepción)

Interfaz de piloto automático

Interfaz GPS

Interfaz ILS

Interfaz NAV

Interfaz del codificador de altitud

Batería de energía de emergencia

Los arneses de cableado deben cumplir con el estándar Mil MIL-W-22759/16

Capacidad de registro de datos incorporada:

Se pueden grabar al menos 2 horas de datos acumulativos en un intervalo de grabación de un segundo, y con un intervalo de 10 segundos, al menos 20 horas de grabación de datos

Componentes AHRS

Tres girómetros de estado sólido

Tres acelerómetros de estado sólido

Tres magnetómetros de estado sólido

Componentes del sistema de datos de aire:

transductor de velocidad aerodinámica

Transductor de altitud

Transductor de ángulo de ataque

La información de rumbo de la aeronave se obtiene de 3 magnetómetros de estado sólido. Además, se proporciona una entrada de sistema de brújula remota.

La pantalla EFIS incluye lo siguiente:

Indicadores de línea de horizonte, cabeceo y balanceo

4 x EGT

Indicadores CDI/Glideslope

Cinta de rumbo estabilizada y lectura digital

Indicador de velocidad de giro

Altitud digital

TODO EL MUNDO

Indicador de ajuste del elevador

Vientos en alto flecha

Indicador de ángulo de ataque (AOA)

Lectura digital de velocidad aerodinámica y tendencia

Errores para marcar un rumbo deseado, velocidad aérea o altitud.

Bola de deslizamiento/derrape

Pantalla de ajuste del altímetro

Reloj/temporizador

Indicador de estado del piloto automático

AVENA

G-Metro

Voltímetro

Temporizador

EEFIS incluye una pantalla HSI que muestra la indicación del rumbo, la desviación del rumbo, la guía vertical, la trayectoria en el suelo, la velocidad en el suelo, la altitud, la distancia al punto de referencia, el indicador de origen/destino, el indicador de senda de planeo y la bandera de senda de planeo.

HSI NAV Overlay incluye pantallas de texto. Las pantallas de texto (ubicadas en la parte superior de la página HSI) brindan una variedad de información que comprende la configuración de rumbo/OBS, la frecuencia activa, el identificador de la frecuencia sintonizada y el rumbo hacia las frecuencias activa y secundaria.

La superposición de GPS incluye pantallas de texto para mostrar una variedad de información en formato de texto. Texto mostrado para incluir la trayectoria en el suelo (TRK), el rumbo (CRS), la velocidad en el suelo (SPD), la distancia hasta el siguiente punto de ruta (DTW) y hasta dos selecciones de puntero de rumbo.

Características de la pantalla EFIS:

Tipo de pantalla: LCD, TFT (transistor de película delgada)

Luz de fondo: al menos 800 nits

Tamaño: 7,0” en diagonal (178 mm)

Resolución: 854 x 480 píxeles de color

Puertos de entrada/salida de la unidad de pantalla EFIS:

Una comunicación de PC bidireccional RS-232 (para EFIS configurado a través de una PC o computadora portátil)

Una entrada de datos RS-232 (para GPS)

Una salida de codificador serie RS-232 (para codificación de altitud)

Un bus de aviónica multipunto (para pantallas adicionales)

Una alarma de audio analógica (para alarma de ángulo de ataque)

Alimentación: 110V CA o 220V CA a 60/50 Hz, monofásico

Temas de TCC:

Primera parte: sistemas de visualización electrónicos

pantallas

tubo de rayos catódicos

CONDUJO

LCD

Instrumentos de vuelo primarios

Pantallas de navegación

Indicador de Director de Actitud Electrónico (EADI)

Indicador electrónico de situación horizontal (EHSI)

Generador de símbolos

Paneles de control

Pantallas multifunción (MFD)

Sistemas de indicación de motor y alerta a la tripulación

Monitores electrónicos centralizados de aeronaves

Segunda parte - Cálculo de datos de aire

Sensores y entradas

Elementos del procesador de señal: mecánico, eléctrico y electrónico

Salidas de señal

Pantallas / Indicadores

Tercera parte - Transferencia de información digital (ARINC 429)

Especificaciones

Características

Salidas de señal

Formato de Word

El entrenador de navegación GPS modelo IT-04A con mapa en movimiento es un valioso sistema de capacitación práctica que permite a los estudiantes explorar las funcionalidades que ofrecen los sistemas de navegación GPS modernos. La brillante pantalla legible a la luz del sol de alta definición de 7 pulgadas en diagonal hace que el mapeo detallado sea fácil de ver; incluso puede ver una placa de aproximación completa en la pantalla de gran formato. Para facilitar la operación, el bisel alrededor de la pantalla incluye teclas programables y un control de joystick. Y con una tasa de actualización de GPS rápida de 5 Hz, la representación de gráficos y datos de vuelo es fluida y continua.

La pantalla tiene capacidad de bolsa de vuelo electrónica (EFB) Clase 1/Clase 2. En el modo de mapa IFR, se pueden mostrar las vías aéreas victor, las rutas de jet, la altitud mínima en ruta y la distancia del tramo.

El sistema ofrece Mejorar el conocimiento de la situación a través de varios usos en una página de terreno de alta resolución que muestra los peligros en relación con la altitud y un perfil vertical del terreno a lo largo de la ruta de vuelo. Viene con una base de datos Jeppesen incorporada y una base de datos de terreno de las Américas, el Atlántico o el Pacífico. Usando esta información, el sistema muestra la ruta de vuelo sobre el mapeo del terreno de contorno. Con información de la base de datos del terreno, monitorea la posición actual en relación con el terreno circundante para brindar alertas. El usuario puede incluso personalizar los niveles mínimos de espacio libre para recibir advertencias sobre el terreno. La pantalla también viene con un mapa base de imágenes satelitales de "vista desde el espacio" realista.

Características:

Mapa en movimiento

Página de instrumentos

HSI incorporado: sí

Alertas de servicios de información de tráfico (TIS) compatibles

Alertas de terreno audibles

Función de espacio aéreo inteligente (genera y muestra alertas sensibles a la altitud)

Interfaces serie y USB separadas

Libro de registro automático

Modo de mapa IFR

Capacitación basada en computadora:

El modelo AT-04A se suministra con un paquete CBT. El paquete CBT permite hasta 30 licencias perpetuas sin ningún cargo por renovación de licencia.

Especificaciones:

Tamaño de la pantalla: 3,6 ancho x 6,0 alto

Resolución de pantalla: 480 x 800 píxeles

Tipo de pantalla: brillante, TFT WVGA en color con retroiluminación ajustable

Batería: recargable, reemplazable de níquel e hidruro metálico

Duración de la batería: hasta 3 horas con luz de fondo completa

Rango de voltaje: 11-40

Receptor de alta sensibilidad

Mapa base incluido

Base de datos Jeppesen®

Áreas de cobertura de la base de datos Jeppesen: América o Atlántico o Pacífico

Posibilidad de agregar mapas

Acepta tarjetas de datos (tarjetas SD)

Memoria integrada: estado sólido interno

Waypoints/favoritos/ubicaciones: 3000

Rutas: 50

Simulación: Simulador de GPS incluido

Documentación:

Hoja de laboratorio de los estudiantes

manual del instructor

Manual de entrenamiento

Diagrama de cableado

El sistema es alimentado por 28VDC. Se suministran manuales de mantenimiento para todos los equipos. También se proporcionan diagramas de interconexión y circuitos del panel y diagramas de diseño. Los arneses de cableado en el entrenador son representativos de los estándares de las aeronaves en hardware y técnicas de cableado/tejer.

Los manuales suministrados con el entrenador ayudan a los estudiantes a realizar la verificación de interconexión, las verificaciones funcionales y la resolución de problemas. Todas las interconexiones son por ARINC429. Todos los componentes del sistema de la aeronave están aprobados según los estándares TSO de la FAA o aprobados por STC para su instalación en al menos un tipo de aeronave. El simulador de señales se suministra con paneles de prueba, paneles de parcheo, arneses, simulador controlado por computadora y medios de entrada de datos de navegación para permitir la demostración de pantallas dinámicas típicas y la prueba completa del sistema. Se suministra un equipo de prueba disponible comercialmente o, alternativamente, un panel de 19 pulgadas hecho a la medida.

El panel de la cabina incluye lo siguiente:

brújula mojada

Panel anunciador

VOR 1

VOR 2

alimentador automático de documentos

Altímetro (pulgadas o escala de presión métrica)

Indicador de velocidad vertical

Panel de advertencia

Tacómetro

Indicador de altitud

Indicador de rumbo w. Error de rumbo del piloto automático

Indicador de velocidad aerodinámica

Indicador de giro y banco

Reloj digital

Indicador de combustible (izquierdo y derecho)

EGT / Indicador de flujo de combustible

temperatura del aceite / Presión índ.

Medidor de succión/amperímetro

Yugo estilo Cessna

Panel de disyuntores

Llave de contacto (5 posiciones incl. arrancador)

Interruptor maestro (Alt. y batería)

Rompedores de circuito

Panel de interruptores

Interruptores maestros de aviónica

Rompedores de circuito

Regulación de luz

Interruptores de aire estáticos

Indicador de giro

girar la rueda

Acelerador (con bloqueo de fricción)

Mezcla (con Aprendizaje)

Expansión para Prop. Adjust

Indicador de solapa

Interruptor de solapa

Expansión para 2do yugo

Interruptor de tanque

Interruptor de corte de combustible

Panel de sonido

NAV/COM 1

NAV/COM 2

EMD digitales

transpondedor

alimentador automático de documentos

Piloto automático

Tamaño del panel: 46,5 L x 28,5 D x 27 H pulgadas

Peso: 55 libras.

Voltaje: 110/230V CA, 50/60Hz. @ 300W

Conexiones de PC: USB

Se incluye PC con todo el software y hardware necesarios.

El modelo IT-01-E está equipado con los siguientes sensores:

Termopares CHT (Cant. 4)

Termopares EGT (Cant. 4)

Sensor de temperatura del aceite

Sensor de presión del colector

Sensor de nivel de combustible

Derivación de amperímetro

sensor de avena

Tubo Pitot-estático

Sensor de flujo de combustible

Sensor de presión de aceite

Sensor de presión de combustible

Sensor de RPM del motor

Como actualización opcional, el entrenador también puede estar equipado con un simulador de sistema de navegación que proporcionará las señales necesarias para simular las entradas de ILS, VOR y GPS para la pantalla EFIS. Comuníquese con AeroTrain para obtener el precio de esta opción.

El modelo IT-01-E también contiene instrumentos de reserva. La lista mínima de medidores de reserva instalados es: Se pueden instalar instrumentos adicionales en el panel si el cliente desea enseñar tanto instrumentos convencionales como

Indicador y giroscopio de actitud en espera

Giroscopio direccional en espera/Indicador de rumbo

Indicador de velocidad aerodinámica en espera

Altímetro en espera

Indicador de velocidad vertical en espera

Indicador del sistema de advertencia de espera

instrumentos electrónicos usando el mismo entrenador. Los instrumentos convencionales opcionales (además de los instrumentos de reserva enumerados anteriormente) incluyen:

Información sobre pedidos:

Modelo IT-01-E: EFIS y EMS añadidos al modelo Estándar (IT-01, )

Modelo IT-01-E1: Modelo IT-01-E con convencional adicional

Fuente de alimentación:

110 V (60 Hz) CA o 220-230 V (50 Hz) CA

Indicador de giro y banco

Indicador de RPM del motor

Indicador de presión del múltiple

Indicador de temperatura del aceite

Indicador de presión de aceite

Dimensiones:

37 L x 22 D x 75 H pulgadas